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从车辆评估到整备翻新 奥迪品荐二手车全接触
www.che168.com 发布时间：2009-11-20 作者：岳炜
日前，奥迪首家新标准二手车展厅在苏州开业，同时发布了其“奥迪品荐二手车”子品牌，用户可在全国99家经销商处购买到奥迪二手车、任何品牌车型置换奥迪新车或置换奥迪品牌二手车。购买奥迪品荐二手车的同时，用户可以享受到与购买新车一样的品质保障以及售后服务。
目前二手车市场中大部分的交易模式还处在简单的车辆买卖阶段，在车辆的品质以及售后服务方面都缺乏保障。奥迪品荐二手车需要通过专业的评估师对车辆进行110项专业检测，并且车辆必须符合使用周期在60个月之内或行驶里程不超过15万公里的无事故车辆，符合这些条件才可以成为奥迪品荐二手车。也正是有了这样严格的限定，才能为用户提供放心的二手车。
那么，这110项专业检测都包括哪些方面呢？一辆二手车需要通过哪些环节才能够称为“奥迪品荐二手车”呢？笔者这里就为大家对这一整套流程做个介绍。
奥迪品荐二手车的认证过程共分为七个步骤，依次为：评估收购、整备翻新、库存及车辆展示、营销沟通、销售、交车及售后跟进、客户服务及客户保持。这里笔者主要针对收购评估、整备翻新这两项进行介绍。
车辆评估以及收购外观检测
严格的评估在整个二手车认证过程中最为重要，用户在购车时并不了解车辆目前的状态，奥迪通过专业的评估师和专业的检测工具，对二手车进行全方面检测，并对各项检测结果进行汇总、评估，最后会对车辆进行综合评定并得出评估价格。
01 正前方目视02 右侧目视03 正后方目视04 左侧目视
以上四个步骤，评估师分别在车辆的四个位置对车身进行目测，这一步骤主要是通过车辆的整体外观来判断车辆有无事故，车身整体有无变形或修复的情况。
评估师一边对车辆进行检查一边记录
05 目测车身左侧线条06 前部总成部件检测07 目测车身右侧线条08 右前部总成部件检测09 右后部总成部件检测10 目测车身右侧线条11 后部总成部件检测12 目测车身左侧线条13 左后部总成部件检测14 左前部总成部件检测15 顶部总成部件检测
05、07、10、12，这四个步骤是评估师通过这四个侧面对车身进行检测，通过车身线条的平滑程度判断车身是否被修复过，如果侧面线条出现断开或不够平整，说明车辆侧面受到过比较严重的刮蹭或碰撞，进行过车身钣金的修复。
评估师正在用专业的仪器对车辆前、后门的油漆厚度进行测量
06、08、09、11、13、14、15，车身主要是由头部、前门、后门，尾部、车顶这几块大的部件组成的，所以在检测的时候，评估师需要对这几个部分进行检测，通过专业工具对车身油漆进行厚度的检测，数值在正常范围内，表示该部分没有做过钣金或补漆等修复，若数值超出正常范围较多，说明车辆经过碰撞后并没有在正规修理厂（4S店）进行车身修复，较差的喷漆和钣金工艺会造成该数值过高。
检测后备箱油漆厚度
油漆厚度测量仪
在确定车辆损伤方面，奥迪将损伤级别定为三级，分别为：B1、B2和B3，B1级别的损伤程度最轻，可通过对漆面的打磨和抛光处理来解决；B2为中度损伤，可通过奥迪SMART维修技术进行修复，尽可能的可以还原到原始状态；B3为重度损伤，需对损伤部位进行维修或更换。除了对车辆外观的检测之外，评估师还会分别对车辆的发动机舱及主要部件，后备箱，车辆内饰等部位进行检测。
评估师会把损伤部位标注出来，并注明损伤级别评估师会开启引擎盖对发动机舱内部进行检测，并通过奥迪专有的标示来判断主要部件是否更换过，此外，还会查看车架有无修复过的痕迹，由此来判断车辆是否经历过大的碰撞，对于没有经历过大的碰撞的车辆来说，引擎盖开启顺畅无异响，机舱内各部分提示标示无缺损，车架无新的焊点及油漆过的痕迹。
发动机舱检查
经过清理后的发动机舱，和摆在4S店展厅的新车没什么两样
后备箱检测
在评估的过程中，后备箱的检测必不可少，因为在日常的驾驶过程中，或多或少都会经历过追尾或是被追尾的小事故，通过后备箱内侧的修复痕迹可以对车辆有无追尾的情况作出判断，同时也会检查其他部分有无后期焊点或油漆过的痕迹。
后备箱检查
车辆内饰部件检测
在对车辆的外部进行检测之后，评估师会打开车门，分别查看四个车门的开启和关闭是否顺畅，边框有无变形，密封条有无变形或脱落。之后会进入到车内，首先会查看地毯和安全带，据奥迪的评估师讲，他们进到车内会抽出安全带，这并不是检查安全带是否能正常工作那样简单，而是通过观察安全带底部有无水迹来判断车辆是否进过水。同样，地毯也可以反映出该车是否“泡过水”。之后，评估师会查看仪表台各项控制系统能否正常使用，内饰的磨损情况等。
电脑检测
评估师会启动发动机，使用5051B（专业电脑检测设备）查看发动机运转参数以及车辆的各项数据和设定是否正常，发动机是否存在故障码，若存在故障码需清除。
车辆路试
通过之前的层层检测之后，还要经过车辆动态试驾检测。通过实际路况的驾驶，可对动力系统、传动系统以及底盘等各部总成工作情况进行判断。
再次电脑检测
车辆若存在故障码，清除后通过试驾，评估师会再次对发动机进行检测，若再次出现故障码，说明车辆存在故障需要及时修理，若之前的故障码没有再出现，那么可以判断为非偶发故障，可以通过清除故障码来解决。
整备翻新
除对损伤部分进行修复外，奥迪还会对车辆各部分进行整备翻新，包括：漆面，底盘，发动机舱，引擎盖内侧，车辆内饰、座椅等。这部分的费用大约需要一千多元，加上对车辆的修复费用以及售后保障，奥迪品荐二手车的价格会比市场上同款车型价格稍高，高出的幅度在2%-3%之间。
奥迪SMART维修技术专用工具
进行整备翻新的专用工具及药剂
专门清洗内饰的毛刷，清洗的位置不同，毛刷的大小和硬度也不同
皮质座椅、内饰修复工具
评估价格
通过对车辆专业、全面的检测之后，评估师就可以对该车辆进行综合评估了，在确认车辆符合奥迪品荐二手车的标准后，评估价以内每年15%左右的折旧率来计算。成交后，车辆将被转入修复和整备翻新的环节。经过对车辆的全面修复以及整备翻新之后，一辆近乎于新车的奥迪品荐二手车将会迎来它的下一位主人。
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Wednesday, 23 December 2009
一点一滴培养你的领袖气质
一：沉稳 （1）不要随便显露你的情绪。 （2）不要逢人就诉说你的困难和遭遇。 （3）在征询别人的意见之前，自己先思考，但不要先讲。 （4）不要一有机会就唠叨你的不满。 （5）重要的决定尽量有别人商量，最好隔一天再发布。 （6）讲话不要有任何的慌张，走路也是。二：细心 （1）对身边发生的事情，常思考它们的因果关系。 （2）对做不到位的执行问题，要发掘它们的根本症结。 （3）对习以为常的做事方法，要有改进或优化的建议。 （4）做什么事情都要养成有条不紊和井然有序的习惯。 （5）经常去找几个别人看不出来的毛病或弊端。 （6）自己要随时随地对有所不足的地方补位。
三：胆识 （1）不要常用缺乏自信的词句 （2）不要常常反悔，轻易推翻已经决定的事。 （3）在众人争执不休时，不要没有主见。 （4）整体氛围低落时，你要乐观、阳光。 （5）做任何事情都要用心，因为有人在看着你。 （6）事情不顺的时候，歇口气，重新寻找突破口，就结束也要干净利落。四：大度 （1）不要刻意把有可能是伙伴的人变成对手。 （2）对别人的小过失、小错误不要斤斤计较。 （3）在金钱上要大方，学习三施（财施、法施、无畏施） （4）不要有权力的傲慢和知识的偏见。 （5）任何成果和成就都应和别人分享。 （6）必须有人牺牲或奉献的时候，自己走在前面。五：诚信 （1）做不到的事情不要说，说了就努力做到。 （2）虚的口号或标语不要常挂嘴上。 （3）针对客户提出的“不诚信”问题，拿出改善的方法。 （4）停止一切“不道德”的手段。 （5）耍弄小聪明，要不得！ （6）计算一下产品或服务的诚信代价，那就是品牌成本。六：担当 （1）检讨任何过失的时候，先从自身或自己人开始反省。 （2）事项结束后，先审查过错，再列述功劳。 （3）认错从上级开始，表功从下级启动 （4）着手一个计划，先将权责界定清楚，而且分配得当。 （5）对“怕事”的人或组织要挑明了说。 （6）因为勇于承担责任所造成的损失，公司应该承担。
三：胆识 （1）不要常用缺乏自信的词句 （2）不要常常反悔，轻易推翻已经决定的事。 （3）在众人争执不休时，不要没有主见。 （4）整体氛围低落时，你要乐观、阳光。 （5）做任何事情都要用心，因为有人在看着你。 （6）事情不顺的时候，歇口气，重新寻找突破口，就结束也要干净利落。四：大度 （1）不要刻意把有可能是伙伴的人变成对手。 （2）对别人的小过失、小错误不要斤斤计较。 （3）在金钱上要大方，学习三施（财施、法施、无畏施） （4）不要有权力的傲慢和知识的偏见。 （5）任何成果和成就都应和别人分享。 （6）必须有人牺牲或奉献的时候，自己走在前面。五：诚信 （1）做不到的事情不要说，说了就努力做到。 （2）虚的口号或标语不要常挂嘴上。 （3）针对客户提出的“不诚信”问题，拿出改善的方法。 （4）停止一切“不道德”的手段。 （5）耍弄小聪明，要不得！ （6）计算一下产品或服务的诚信代价，那就是品牌成本。六：担当 （1）检讨任何过失的时候，先从自身或自己人开始反省。 （2）事项结束后，先审查过错，再列述功劳。 （3）认错从上级开始，表功从下级启动 （4）着手一个计划，先将权责界定清楚，而且分配得当。 （5）对“怕事”的人或组织要挑明了说。 （6）因为勇于承担责任所造成的损失，公司应该承担。
Wednesday, 4 November 2009
(zhuan)压ya缩suo比bi
压缩比
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之低压缩比，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：
一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好象省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。
而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之低压缩比，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：
一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好象省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。
而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。
(zhuan)留学生回国创业最高予50万支持 申报需6条件
中广网北京10月29日消息（记者陈朴）据中国之声《全国新闻联播》18时44分报道，人力资源和社会保障部决定，实施中国留学人员回国创业启动支持计划，留学人员回国创业最高可获50万元支持资金。
根据《留学人员回国工作“十一五”规划》，人力资源社会保障部实施留学人员回国创业支持计划，主要是每年从留学回国人员创办的企业中，遴选一批创新能力强、发展潜力大、市场前景好的，在创办的初始启动阶段予以重点支持，尤其是资金上的扶持。
想要申报留学人员回国创业启动支持计划的要同时具备以下条件：一是企业法定代表人应为留学回国人员，一般应获得硕士以上学位；二是拥有自主知识产权或发明专利，技术创新性强，具有市场潜力；三是熟悉相关领域和国际规则，有经营管理能力，如有海外自主创业经验者可优先考虑；四是企业注册时间不超过3年，企业注册资金现金资产不低于50万元人民币，留学人员出资额占企业注册资本的50%以上；五是企业法人诚信守法，无违法犯罪记录。
经费划拨方面，对于经人力资源社会保障部审批确定的重点创业项目，将一次性给予创业支持资金50万元；对于其中的优秀创业项目，一次性给予创业支持资金20万元，相关地方还要给予相应配套资金支持。创业启动支持资金一般用于留学人员企业科研创新和市场开拓以及贷款贴息、人员安置、团队建设等方面。 为了把这笔创业资金用好，人力资源社会保障部也要求，受支持的留学人员企业要认真执行国家有关专项经费的管理规定，制定资金管理细则，确保专款专用。人力资源社会保障部将定期或不定期地对受支持企业使用资金的情况进行检查、审计，如发现违规使用情况，将责令其整改，情节严重的，还要返还中央支持资金。
根据《留学人员回国工作“十一五”规划》，人力资源社会保障部实施留学人员回国创业支持计划，主要是每年从留学回国人员创办的企业中，遴选一批创新能力强、发展潜力大、市场前景好的，在创办的初始启动阶段予以重点支持，尤其是资金上的扶持。
想要申报留学人员回国创业启动支持计划的要同时具备以下条件：一是企业法定代表人应为留学回国人员，一般应获得硕士以上学位；二是拥有自主知识产权或发明专利，技术创新性强，具有市场潜力；三是熟悉相关领域和国际规则，有经营管理能力，如有海外自主创业经验者可优先考虑；四是企业注册时间不超过3年，企业注册资金现金资产不低于50万元人民币，留学人员出资额占企业注册资本的50%以上；五是企业法人诚信守法，无违法犯罪记录。
经费划拨方面，对于经人力资源社会保障部审批确定的重点创业项目，将一次性给予创业支持资金50万元；对于其中的优秀创业项目，一次性给予创业支持资金20万元，相关地方还要给予相应配套资金支持。创业启动支持资金一般用于留学人员企业科研创新和市场开拓以及贷款贴息、人员安置、团队建设等方面。 为了把这笔创业资金用好，人力资源社会保障部也要求，受支持的留学人员企业要认真执行国家有关专项经费的管理规定，制定资金管理细则，确保专款专用。人力资源社会保障部将定期或不定期地对受支持企业使用资金的情况进行检查、审计，如发现违规使用情况，将责令其整改，情节严重的，还要返还中央支持资金。
Monday, 14 September 2009
zhuan FOR MJ
2009MTV音乐录影带大奖（VMA）的开场永远是最值得人回味的时刻，而邀请VMA的老手麦当娜为开场致辞绝对不会令观众失望。麦当娜以一身黑色拉链夹克搭配黑色裙子的装扮走上没有灯光的舞台，做出了感人肺腑的发言——向已故流行之王迈克尔·杰克逊致敬。以下是她的致辞：
迈克尔·杰克逊出生于1958年8月。我也是。迈克尔·杰克逊是在美国中西部的郊区长大的，而我也是。迈克尔·杰克逊有八个兄弟姐妹，我也有。在迈克尔·杰克逊年仅6岁的时候，他便成为了一个超级巨星，或许更是世界上最多人钟爱的小孩。而我6岁的时候，母亲永远离开了我。
我从没有拥有过母爱，而他却从来没有享受过童年。当一个人意识到永远得不到某种东西时，他就会对此念念不忘。我耗尽了童年寻找母亲的形象，相比起MJ我是成功的。当你的一生都被安置在放大镜下被人关注时，试问你是如何重新找回你的童年？
毫无疑问MJ是世界上最伟大的天才之一。当他还是个8岁的小孩时，他的歌声已经让人感觉像个饱经沧桑的成人在述说他的故事，也因此扣人心弦……他的舞台魅力，有着歌舞之王弗雷德·阿斯泰尔（Fred Astaire）的优雅又有着拳王阿里的震撼力。这使得他的音乐有一种难以言喻的魔力，让你不仅仅想随之而舞，更让你相信你可以飞翔，勇于面对自己的梦想，成为任何你想成为的人。因为这就是英雄的影响力！而迈克尔·杰克逊就是个英雄！他在世界各地的足球场做过演出，他有着数亿张的全球专辑销量，他接受过许多国家首相和总统的宴请。女孩儿们迷上了他，男孩儿爱上了他，每个人都想和他一样跳舞，他是那么得超凡脱俗，但却同时是个凡人。正如大部分歌手一样，他很腼腆，又深深为自身的不安全感而困扰。
我无法说我们是很要好的朋友，但是在1991年我邀请他共度晚餐：我说：“我请客，我开车，只有你和我。”他答应了，并只身一人不带保镖出现在我家中。我开车和他出去，天已经很黑的可他仍然戴着他的墨镜。于是我说：“迈克尔，我觉得我是在跟这部车说话。你能把眼睛摘掉让我看见你的眼睛吗？”他犹豫了一会儿然后把眼镜扔出窗外，用闪烁的眼睛看着我，笑着说：“现在你能看见我了没？有没有好点？”在这时我终于感受到他的脆弱和他的魅力……我可以体会他的痛苦。我很清楚当一个人走在街上而全世界似乎都与你为敌的感觉，我也很清楚那种无助和无法为自己辩护的痛苦，因为那些嘶吼着要将你处死的声音实在太大，以至于无论你如何大声否认也没人听见。
当我第一次听到MJ去世的消息时，我正在伦敦做巡回演唱会。而我当时的感觉便是我遗弃了他，我们都遗弃了他！……当他试图建立自己的家庭和重拾他的事业时，我们都忙于对他做出评定。我们中的大部分人都拒绝了他。
在我伤心欲绝的时候，我不断上网重温他以前在电视或演唱会上的表演片段，以凭吊我对他的思念。而每每这个时刻，我便会觉得：“老天！他真的是独一无二，极其大胆又极具独创性。毫无疑问永远都不会有另一个人能像他那样。”他就是一个王者。但同时他又是个凡人。唉，我们都是凡人，以至于有时总要失去之后才懂得珍惜。最后，我想以一个积极乐观的方式结束我的发言。我的两个儿子，9岁和4岁，都非常痴迷于MJ，成天都在家里跳月球漫步，就好像全世界新一代的小孩儿们发现了杰克逊的天赋，并将他重新复活一样。我希望无论迈克尔现在身在何处，看到这一些时都是面带微笑的。
是的，迈克尔·杰克逊是一个人类，但该死的，他就是一个王者！一个永世长存的王！
迈克尔·杰克逊出生于1958年8月。我也是。迈克尔·杰克逊是在美国中西部的郊区长大的，而我也是。迈克尔·杰克逊有八个兄弟姐妹，我也有。在迈克尔·杰克逊年仅6岁的时候，他便成为了一个超级巨星，或许更是世界上最多人钟爱的小孩。而我6岁的时候，母亲永远离开了我。
我从没有拥有过母爱，而他却从来没有享受过童年。当一个人意识到永远得不到某种东西时，他就会对此念念不忘。我耗尽了童年寻找母亲的形象，相比起MJ我是成功的。当你的一生都被安置在放大镜下被人关注时，试问你是如何重新找回你的童年？
毫无疑问MJ是世界上最伟大的天才之一。当他还是个8岁的小孩时，他的歌声已经让人感觉像个饱经沧桑的成人在述说他的故事，也因此扣人心弦……他的舞台魅力，有着歌舞之王弗雷德·阿斯泰尔（Fred Astaire）的优雅又有着拳王阿里的震撼力。这使得他的音乐有一种难以言喻的魔力，让你不仅仅想随之而舞，更让你相信你可以飞翔，勇于面对自己的梦想，成为任何你想成为的人。因为这就是英雄的影响力！而迈克尔·杰克逊就是个英雄！他在世界各地的足球场做过演出，他有着数亿张的全球专辑销量，他接受过许多国家首相和总统的宴请。女孩儿们迷上了他，男孩儿爱上了他，每个人都想和他一样跳舞，他是那么得超凡脱俗，但却同时是个凡人。正如大部分歌手一样，他很腼腆，又深深为自身的不安全感而困扰。
我无法说我们是很要好的朋友，但是在1991年我邀请他共度晚餐：我说：“我请客，我开车，只有你和我。”他答应了，并只身一人不带保镖出现在我家中。我开车和他出去，天已经很黑的可他仍然戴着他的墨镜。于是我说：“迈克尔，我觉得我是在跟这部车说话。你能把眼睛摘掉让我看见你的眼睛吗？”他犹豫了一会儿然后把眼镜扔出窗外，用闪烁的眼睛看着我，笑着说：“现在你能看见我了没？有没有好点？”在这时我终于感受到他的脆弱和他的魅力……我可以体会他的痛苦。我很清楚当一个人走在街上而全世界似乎都与你为敌的感觉，我也很清楚那种无助和无法为自己辩护的痛苦，因为那些嘶吼着要将你处死的声音实在太大，以至于无论你如何大声否认也没人听见。
当我第一次听到MJ去世的消息时，我正在伦敦做巡回演唱会。而我当时的感觉便是我遗弃了他，我们都遗弃了他！……当他试图建立自己的家庭和重拾他的事业时，我们都忙于对他做出评定。我们中的大部分人都拒绝了他。
在我伤心欲绝的时候，我不断上网重温他以前在电视或演唱会上的表演片段，以凭吊我对他的思念。而每每这个时刻，我便会觉得：“老天！他真的是独一无二，极其大胆又极具独创性。毫无疑问永远都不会有另一个人能像他那样。”他就是一个王者。但同时他又是个凡人。唉，我们都是凡人，以至于有时总要失去之后才懂得珍惜。最后，我想以一个积极乐观的方式结束我的发言。我的两个儿子，9岁和4岁，都非常痴迷于MJ，成天都在家里跳月球漫步，就好像全世界新一代的小孩儿们发现了杰克逊的天赋，并将他重新复活一样。我希望无论迈克尔现在身在何处，看到这一些时都是面带微笑的。
是的，迈克尔·杰克逊是一个人类，但该死的，他就是一个王者！一个永世长存的王！
Saturday, 8 August 2009
（转）英国特许公认会计师公会（ACCA）考试http://www.seaie.org/chinese/test/c9.htm
英国特许公认会计师公会（ACCA）考试
英国特许公认会计师公会（ACCA）是当今世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织，目前在全球160多个国家/地区拥有近30万多会员和学员，设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。 自成立以来，ACCA在会计人员和财务经理培训方面、以及对商业界的服务发展方面，扮演着重要的角色。自二十世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，六十多年来，为世界各地提供专业考试服务。ACCA在设计和提供内容广泛的培训方面，拥有丰富的经验。在140多个国家，ACCA直接参与会计、审计和财务管理方面的培训。ACCA在一些地区性的会计师组织中，如欧洲会计专家协会（FEE）、亚太会计师联合会（CAPA）和加勒比特许会计师协会(ICAC)等起着非常重要的作用。在国际上，ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。ACCA会员资格得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。有很多ACCA的会员在工业、商业、公用事业和专业执业等领域内担任着高层职位。 长期以来，ACCA禀承并发扬创始者不断进步的思想，对财会培训不断创新。1999年初，ACCA向世界各地主要企业的一万多名行政总裁、财务总监及董事发出倡议函，倡议企业领导重新思考财务人员所担当的角色，重新考虑他们的财务管理策略。同时，ACCA向他们征询新的世纪里企业需要何种财务人才。就这一课题，ACCA委托了国际著名的民意调查机构--市场与民意调研国际公司（MORI）对全球大型企业的高层管理人员进行了调查，听取他们的意见。根据MORI调研报告的主要结论，ACCA修订了考试大纲，使其专业资格考试更适应新世纪商务社会对专业财会人员的需求。新大纲第一次考试于2001年12月进行，旨在为企业培养高级财务专业人才和财务管理人才。除了专业资格考试，ACCA根据现实商务社会不断变化的需求，利用自己的优势，又设计、推出了一些证书课程，以适应不同层次人员的不同需求。 《财务管理证书》(Diploma in Financial Management)
《财务管理证书》是以ACCA在全世界已享有盛誉的《财会资格证书》(Certified Diploma in Accounting and Finance)为基础进行重新开发的课程。《财会资格证书》自1973年推出后，全世界已有一万多人获得了这一证书。其中不少人得益于这一研究生水平的课程，随后轻松学习了MBA或其他研究生课程。现在越来越多的管理人员需要管理自己部门的利润中心，因而他们需要懂得财务方面的一些知识。《财务管理证书》课程的目的是为中高层主管财务的管理人员提供财务方面的实际知识，使他们懂得财会"语言"，从容参与财务问题讨论和财务决策。此证书课程涵盖范围较广，主要包括财务报表解释、应用预算和其他财务技巧计划、管理和衡量业绩、作出财务决策以及管理各种财务风险。
《财务管理证书》由四门课程组成，分成两个单元： A单元： 1. 财务报表解释 2. 业绩管理 B单元： 3. 财务战略 4. 风险管理 学员可以通过ACCA的学习手册（包括详细的课程大纲和学习指导）和国际著名的教育机构BPP出版的教材和复习书进行自学。另外，ACCA的网站上还提供补充学习资料。 每一单元的考核由一门三小时的闭卷考试和一篇分析报告组成，考试和分析报告均涵盖该单元两门课的内容。两个单元都通过以后，学员可以获得ACCA颁发的《财务管理证书》，并可以在姓名之后加上DipFM 标志。2001年费用如下：首次注册费：￡235 （含学习手册、教材费）年费：￡50考试费：每门￡60 （共￡240）详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《公司治理证书》(Diploma in Corporate Governance)
安德雷·坎特布瑞爵士在世界银行出版的《公司治理的实施纲要》的前言中指出，"公司治理主要内容是有关如何处理经济目标和社会目标之间、个人目标和公共目标之间的平衡。实施纲要的颁布，是要鼓励对资源的有效使用，并对资源的管理者提出相应责任，其目的是尽可能地平衡个人、公司和社会之间的利益。 "对于公司和那些拥有并管理公司的人员来说，采用国际上普遍接受的治理准则有助于他们实现公司目标，并吸引投资。而对于国家来说，采用治理准则有助于促进经济发展，防止欺诈和管理不当。"任何公司治理结构的基础是披露。公开是公众对公司体制信任的基础，资金会流向那些鼓励信任的经济活动中心。"对于企业来说，是否能充分了解企业治理 - 企业的透明度、披露程度和受托责任，是关系到能否使企业效益最佳化、能否提高企业知名度的关键所在。良好的治理与每一个人都有关。在当今社会，企业对于整个社会和我们日常生活的影响力都是非常大的。对公司治理的研究就是要了解企业以何种方式向我们负责。 ACCA的《公司治理证书》是为把握企业方向、负责企业管理的执行/非执行董事以及参与制订治理程序的高层管理人员而开设的。其内容既涉及理论方面，又涉及实际领域，主要有以下八个方面：1. 公司治理总论2. 公司治理概念和理论3. 监管机构的作用4. 公司治理的模式5. 董事会6. 社会和环境问题7. 公司治理中的伦理问题8. 公司治理实施中的问题此证书课程通过ACCA网上校园（www.ACCAdemy.com）进行 - 学员可以在网上随时注册，并从网上获取全部学习资料，每个学员专门有一个老师提供在线辅导。按个人工作经历的不同，课程可以在六至九个月之间完成。此课程通过网上提交两篇5000字左右分析报告的方式进行考核。完成此证书课程的所有费用为590英镑，用信用卡在网上直接支付。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《国际财务报告和审计证书》(Diploma in International Financial Reporting and Auditing)
在当今世界上，越来越多的国家采用国际财务报告和审计准则。欧盟即将要求所有上市公司在2005年按国际财务报告和审计准则编制报表。欧盟财务报告和公司法律部总裁卡瑞·赫尔指出："随着上述要求的出台，欧洲会计和审计专业人员就面临着新的挑战。不论是在公司内部编制财务报表，还是作为外部审计人员审计公司的帐目，都必须完全遵循国际财务报告准则。运用共同的会计准则编制的报表有可比性和透明度，这是单一财务市场的一个关键组成部分。如果欧洲要在国际资本市场上进行竞争，对会计和审计专业人员进行国际财务报告准则的原理和应用的培训是十分必要的。"有鉴于此，ACCA及时推出《国际财务报告和审计证书》。对于已经掌握了本国会计准则的专业会计和审计人员来说，该证书课程为他们提供了学习国际财务报告准则的机会，有助于他们跨越各国不同准则所带来的障碍。此课程主要讲述如何应用国际财务报告准则和国际审计准则，包括以下两大部分内容： 国际财务报告（65%）l 会计原理、概念和框架：国际会计准则（IASB）结构、准则制订过程、IASB的"财务报表的编制和表述"框架l 财务报表的编制和表述：非流动有形资产、无形资产、流动资产、负债、备抵、损益表、每股收益、分部报告、现金流量表、权益变更表、外币交易、关联方交易、中期财务报告、国际会计准则和国际财务报告准则l 合并财务报表：子公司、关联方和合资企业的定义，合并资产平衡表和损益表国际审计（35%）审计框架和规定、计划和风险、内部控制、审计证据、集团审计、报告该证书课程由ACCA和出版商ATC国际公司及一些专家共同设计，学习采用灵活的自学方式，可在三至六个月内完成。学员注册后会得到一套学习材料，包括学习手册和练习题。在学习过程中，在线辅导老师可以随时为学员提供辅导。考试方式为闭卷三小时考试，50分（百分制）及格。考试内容分为两大部分，有计算题和论述题，包括案例分析。考试每年举行两次（六月和十二月），在全球230多个考点均可以参加考试。2001年和2002年的费用为￡390（含注册费、学习资料费、在线辅导费、考试费），补考的费用为每次￡90。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com
（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
ACCA专业资格考试大纲及报名考试事项
ACCA专业资格 - 国际财会界的 "通行证"英国特许公认会计师公会(The Association of Chartered Certified Accountants，简称ACCA)成立于1904年，是目前世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织。ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。目前，ACCA在全世界160多个国家拥有约72,000会员，165,000多学员。自本世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，如今在世界各地设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。ACCA总部设在伦敦，在美国洛杉矶、加拿大多伦多、澳大利亚悉尼及中国香港建有分会，在格拉斯哥、都柏林、新德里、吉隆坡、新加坡、内罗毕、约翰内斯堡、北京、上海和广州等世界上20多个城市均设有办事处。九十年代初，随着中国改革开放的不断深化、经济的迅速发展，ACCA开始致力于发展中国事务，1990年在北京开办了第一个专业会计师培训班，当时只有30名学员。目前，ACCA在中国大陆的学员已达近7,000人，会员已达500人。ACCA现在北京、上海、广州、南京、天津、武汉、大连、长沙和深圳等城市设有考点，并与当地在财会方面有较强师资力量的大学或专业会计培训机构合作，设立了培训中心，辅导学员参加考前培训。为配合中国事务的迅速发展，ACCA于1998年3月、5月和2001年初分别在上海、北京和广州设立了办事处，以宣传、推广ACCA的资格考试，并为有兴趣报考ACCA资格考试的人员、ACCA学员和会员提供相应的服务。ACCA作为一个领先的专业会计师团体，也致力于协助中国发展会计事业。
★★ 与国际上其他专业会计师组织相比，ACCA有着独特的优势，主要体现在：I. ACCA - 真正的国际化、全球性组织：1. 学员在一个国家向ACCA注册后，可根据需要在另一个国家继续参加考试，即在全球200多个考点中可选择、更换适合自己的考试中心；2. ACCA的专业资格考试采用全球统一标准，即统一教材、统一考试、统一评卷，最后会员取得全球统一的证书。3. ACCA的专业资格考试大纲以国际会计准则委员会 (IASC) 颁布的国际会计准则和国际会计师联合会 (IFAC) 颁布的国际审计准则作为依据设计考试内容，以充分适应国际经济一体化的需要。目前全世界有近25,000学员参加依照国际会计准则和国际审计准则设置的考试。鉴于近两年来中国的会计准则逐步与国际会计准则接轨的现状，ACCA这一专业资格对于中国财会人员来说更为适用。4. 为不同国家和地区的学员设置了40多种当地国家/地区的法律和税务的试卷，主要有：香港、印度、中国、波兰、南非等。中国卷是从1998年6月引入的，中国学员可以选择报考中国法律和中国税务方面的试卷，使他们报考ACCA具有现实意义。5. ACCA的课程全面、完善、综合性强，被誉为"财会专业的MBA课程"。 1999年2月份在日内瓦召开的联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第16次会议上，讨论通过了以ACCA的课程大纲作为蓝本的《职业会计师专业教育国际大纲》。该大纲将作为世界各地职业会计师考试课程设置方面的一个衡量基准。6. 47%的ACCA会员为非英国籍，70%的ACCA学员分布在英国之外的国家/地区。目前，亚洲会员的比例已占28%，学员的比例占43%。7. 灵活的学习方式：学员可根据自己能力与实际情况掌握考试进度，最快四次考完，最长十年内考完有效。II. ACCA的新举措1. 为适应会计、财务和经济领域的不断变化，ACCA每隔五、六年就会对课程大纲进行评估和更新。新的课程大纲将于2001年12月起的考试中实施。该大纲有两大特色：① 提供选择性课程（专业执业或财务管理），使学习与实际工作的联系更加密切；② 与牛津·布鲁克斯大学(Oxford Brookes University)合作使学员有资格获得应用会计的学士学位。2. 为满足ACCA会员的需要，与牛津·布鲁克斯大学合作，专门为ACCA会员开发MBA课程，提供高质量、有职业针对性的课程，有助于ACCA会员进一步拓展他们的专业技能。此项计划将于2001年开始在全球范围内实施。3. 与国际领先的辅导机构BPP结成战略联盟，联手开发了"虚拟校园" - ACCAdemy.com，为学员提供互动教学与学习支持，为在工商界和事务所工作的专业财务人员提供随时随地的职业发展方面的培训（CPD课程）。该虚拟校园将通过光盘和因特网提供交互式的培训、网上辅导与评定、实时协作学习和各种丰富的多媒体参考资料。
★★ 考取ACCA专业资格的前景1. ACCA会员资格在国际上得到广泛认可，尤其得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。所以，拥有ACCA会员资格，就拥有了在世界各地就业的"通行证"。2. ACCA的课程就是根据现时商务社会对财会人员的实际要求进行开发、设计的，特别注意培养学员的分析能力和在复杂条件下的决策、判断能力。系统的、高质量的培训给予学生真才实学，学员学成后能适应各种环境，并使会员成为具有全面管理素质的高级财务管理专家。3. ACCA会员可在工商企业财务部门、审计/会计师事务所、金融机构和财政、税务部门从事财务和财务管理工作，很多会员在世界各地大公司担任高级职位（财务经理、财务总监CFO，甚至总裁CEO）。总之，考取ACCA专业资格，可望取得令人尊敬的地位、令人羡慕的职位、令人心动的薪水！
★★ ACCA考试大纲ACCA的专业资格考试每年举行两次，分别在六月和十二月的第二周。在北京，考试由英国大使馆文化教育处主办，通常在北京语言文化大学举行。从2001年12月起，ACCA将实施新的考试大纲，新纲主要强调学员掌握核心专业知识，首先成为能胜任业务的会计师；同时要求知识面广，成为通才型人才，而且要掌握战略财务管理技能，适应现代商务的发展。新大纲共有十四门课程，分为三个部分，具体科目如下：第一部分主要涉及基本的会计原理，财会信息的作用和管理领域的主要问题等内容，具体课程为：1.1 财务报表编制 Preparing Financial Statements1.2财务信息应用于管理 Financial Information for Management 1.3 人力资源管理 Managing People第二部分涵盖专业财会人员应具备的核心专业技能，介绍商务运作的法律环境，并强化财会方面的关键技能，具体课程为：2.1 信息系统 Information Systems2.2 公司法与商法 Corporate and Business Law2.3 企业税务 Business Taxation2.4 财务管理与控制 Financial Management and Control2.5 财务报告 Financial Reporting2.6 审计与内部控制 Audit and Internal Review第三部分着重于企业战略管理中财务人员的作用。培养学员以专业知识对信息进行评估，并在专业伦理框架内提出合理的商业建议和忠告。选择性课程的引入，使学员能根据自身的工作性质（专业执业或财务管理）选择课程，从而强化相关领域的知识。具体为：以下四门课程中选择两门：3.1 审计与认证业务 Audit and Assurance Services3.2 高级税务 Advanced Taxation3.3 业绩管理 Performance Management3.4 企业信息管理 Business Information Management以下三门为核心课程：3.5 战略经营计划与开发 Strategic Business Planning and Development3.6 高级公司报告 Advanced Corporate Reporting3.7 战略财务管理 Strategic Financial Management
★★ 考试规则学员注册后，在二、三月份/八、九月份会收到ACCA的考试报名通知，学员根据下列考试规则和个人准备情况选择报考科目和考试地点。① 学员按科目的先后次序报考，每次最多报考四门。② 第一、二部分和第三部分的选择课程在每科成绩合格后可予以保留（ACCA考试50分为及格）。第三部分最后三门核心课程须同时报考、同时通过。③ 所有十四门考试必须在学员报名注册后十年内考完。
★★ 注册报名程序和免试规则1. 注册报名条件① 凡具有教育部承认的大专以上学历，即可报名成为ACCA的正式学员。 ② 教育部认可的高等院校在校生，只要提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单，即可报名成为ACCA的正式学员。③ 未符合以上报名资格的申请者，而年龄在21岁以上，可循成年考生(MSER)途径申请入会。该途径允许学员作为ACCA校外进修生，在四次连续考试中通过1.1和1.2两门课程后，便能以正式学员的身份继续考其他科目。
2. 免试政策① 凡具有教育部承认的大专以上学历，注册时即可免试两门课程（1.3和2.1）。具有相关学位或学历的（会计、管理、计算机、法律专业和MBA），则可免试3 - 5门课程，具体需评估后确定。学员通过第一、二部分的9门课程后，有资格获得牛津·布鲁克斯大学的应用会计的（荣誉）理学士学位。但是：①如果学员在大学中未曾修读过与1.3和2.1相关的课程，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则在注册时只能舍弃对1.3和2.1两门课程的免试。②拥有相关学位/学历的学员若没有相应的英语水平证明，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则不能免试1.3。② 中国注册会计师协会成员：全部通过中国注册会计师协会5门考试的学员，凭全科合格证或相关证明可获得5门课程的免试（1.1-1.3，2.2和2.3）。该类学员，若要获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则需提交英语水平证明或舍弃对1.3的免试。
3. 报名注册程序只有先注册成为ACCA学员，才有资格在适当的时候报名参加考试。申请注册报名者可从我代表处索取报名表（IR Form）。填写完毕后，连同以下材料中的部分或全部材料（视各人资历及申请免试等不同情况）一起交到我代表处，由我们汇总整理后寄往英国ACCA总部办理注册手续。学历/学位证明（高校在校生需提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单）、身份证、英语水平证明、学历课程成绩单（加盖学校公章）等证件的原件、复印件和译文（除了成绩单外，其它证件的译文可由我们协助办理；原件待我们核实后退还本人）以及一张两寸照片、52英镑报名注册费的银行汇票。注册报名随时都可进行，但注册时间的早晚，决定了第一次参加考试的时间。具体为：每年七月三十一日前注册，有资格参加同年十二月份考试；十二月十五日前注册，有资格参加翌年六月份考试。
★★ 实际工作经验要取得ACCA的会员资格，除了通过十四门专业考试外，学员还必须在会计、财务管理、管理和审计等相关领域内取得三年工作经验，该工作经验可以在参加考试前、在考试期间或在考试之后取得。 ★ ★ 考试费用 (2001年度)1. 为了顺利地参加并通过考试，且更好地利用ACCA全球支持网络，包括每月一期的学员杂志，学员要缴纳以下费用：费用类型 金 额 备 注首次注册费 ￡ 52 一次性年费 ￡ 52 在注册报名后下一个年度开始缴纳考试费/免试费 第一部分（3门） ￡ 30/门（共￡90）第二部分（6门） ￡ 38/门（共￡228） 第三部分（5门） ￡ 46/门（共￡230）★ 免试课程也要交费，每门免试费同每门考试费补考需另交费，每门金额同考试费
** 以上费用需要学员自行办理银行汇票，然后交到我代表处。★ ★ 汇票办理方法：1. 用外汇办理汇票直接到中国银行上海分行填写"中国银行汇款回单"，申请办理汇票。其中"汇款回单"中左上方请选择"票汇D/D"，在"收款人"一栏中只要填入ACCA的全称（THE ASSOCIATION OF CHARTERED CERTIFIED ACCOUNTANTS）即可。★ 2. 用人民币办理汇票学员需要到所在单位开具证明（例如"中国银行上海分行：我单位XXX正在报考英国公认会计师公会的专业资格考试，现需向英国汇去报名费XX英镑"），并将填写完整的报名表复印一份（复印件银行备用），凭单位证明和报名表原件，到中国银行上海分行办理个人购汇手续，和办理汇票。 ☆☆ 外地学员请到中国银行在当地的分行办理汇票。上述办理汇票办法仅供参考。
ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
英国特许公认会计师公会（ACCA）是当今世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织，目前在全球160多个国家/地区拥有近30万多会员和学员，设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。 自成立以来，ACCA在会计人员和财务经理培训方面、以及对商业界的服务发展方面，扮演着重要的角色。自二十世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，六十多年来，为世界各地提供专业考试服务。ACCA在设计和提供内容广泛的培训方面，拥有丰富的经验。在140多个国家，ACCA直接参与会计、审计和财务管理方面的培训。ACCA在一些地区性的会计师组织中，如欧洲会计专家协会（FEE）、亚太会计师联合会（CAPA）和加勒比特许会计师协会(ICAC)等起着非常重要的作用。在国际上，ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。ACCA会员资格得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。有很多ACCA的会员在工业、商业、公用事业和专业执业等领域内担任着高层职位。 长期以来，ACCA禀承并发扬创始者不断进步的思想，对财会培训不断创新。1999年初，ACCA向世界各地主要企业的一万多名行政总裁、财务总监及董事发出倡议函，倡议企业领导重新思考财务人员所担当的角色，重新考虑他们的财务管理策略。同时，ACCA向他们征询新的世纪里企业需要何种财务人才。就这一课题，ACCA委托了国际著名的民意调查机构--市场与民意调研国际公司（MORI）对全球大型企业的高层管理人员进行了调查，听取他们的意见。根据MORI调研报告的主要结论，ACCA修订了考试大纲，使其专业资格考试更适应新世纪商务社会对专业财会人员的需求。新大纲第一次考试于2001年12月进行，旨在为企业培养高级财务专业人才和财务管理人才。除了专业资格考试，ACCA根据现实商务社会不断变化的需求，利用自己的优势，又设计、推出了一些证书课程，以适应不同层次人员的不同需求。 《财务管理证书》(Diploma in Financial Management)
《财务管理证书》是以ACCA在全世界已享有盛誉的《财会资格证书》(Certified Diploma in Accounting and Finance)为基础进行重新开发的课程。《财会资格证书》自1973年推出后，全世界已有一万多人获得了这一证书。其中不少人得益于这一研究生水平的课程，随后轻松学习了MBA或其他研究生课程。现在越来越多的管理人员需要管理自己部门的利润中心，因而他们需要懂得财务方面的一些知识。《财务管理证书》课程的目的是为中高层主管财务的管理人员提供财务方面的实际知识，使他们懂得财会"语言"，从容参与财务问题讨论和财务决策。此证书课程涵盖范围较广，主要包括财务报表解释、应用预算和其他财务技巧计划、管理和衡量业绩、作出财务决策以及管理各种财务风险。
《财务管理证书》由四门课程组成，分成两个单元： A单元： 1. 财务报表解释 2. 业绩管理 B单元： 3. 财务战略 4. 风险管理 学员可以通过ACCA的学习手册（包括详细的课程大纲和学习指导）和国际著名的教育机构BPP出版的教材和复习书进行自学。另外，ACCA的网站上还提供补充学习资料。 每一单元的考核由一门三小时的闭卷考试和一篇分析报告组成，考试和分析报告均涵盖该单元两门课的内容。两个单元都通过以后，学员可以获得ACCA颁发的《财务管理证书》，并可以在姓名之后加上DipFM 标志。2001年费用如下：首次注册费：￡235 （含学习手册、教材费）年费：￡50考试费：每门￡60 （共￡240）详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《公司治理证书》(Diploma in Corporate Governance)
安德雷·坎特布瑞爵士在世界银行出版的《公司治理的实施纲要》的前言中指出，"公司治理主要内容是有关如何处理经济目标和社会目标之间、个人目标和公共目标之间的平衡。实施纲要的颁布，是要鼓励对资源的有效使用，并对资源的管理者提出相应责任，其目的是尽可能地平衡个人、公司和社会之间的利益。 "对于公司和那些拥有并管理公司的人员来说，采用国际上普遍接受的治理准则有助于他们实现公司目标，并吸引投资。而对于国家来说，采用治理准则有助于促进经济发展，防止欺诈和管理不当。"任何公司治理结构的基础是披露。公开是公众对公司体制信任的基础，资金会流向那些鼓励信任的经济活动中心。"对于企业来说，是否能充分了解企业治理 - 企业的透明度、披露程度和受托责任，是关系到能否使企业效益最佳化、能否提高企业知名度的关键所在。良好的治理与每一个人都有关。在当今社会，企业对于整个社会和我们日常生活的影响力都是非常大的。对公司治理的研究就是要了解企业以何种方式向我们负责。 ACCA的《公司治理证书》是为把握企业方向、负责企业管理的执行/非执行董事以及参与制订治理程序的高层管理人员而开设的。其内容既涉及理论方面，又涉及实际领域，主要有以下八个方面：1. 公司治理总论2. 公司治理概念和理论3. 监管机构的作用4. 公司治理的模式5. 董事会6. 社会和环境问题7. 公司治理中的伦理问题8. 公司治理实施中的问题此证书课程通过ACCA网上校园（www.ACCAdemy.com）进行 - 学员可以在网上随时注册，并从网上获取全部学习资料，每个学员专门有一个老师提供在线辅导。按个人工作经历的不同，课程可以在六至九个月之间完成。此课程通过网上提交两篇5000字左右分析报告的方式进行考核。完成此证书课程的所有费用为590英镑，用信用卡在网上直接支付。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《国际财务报告和审计证书》(Diploma in International Financial Reporting and Auditing)
在当今世界上，越来越多的国家采用国际财务报告和审计准则。欧盟即将要求所有上市公司在2005年按国际财务报告和审计准则编制报表。欧盟财务报告和公司法律部总裁卡瑞·赫尔指出："随着上述要求的出台，欧洲会计和审计专业人员就面临着新的挑战。不论是在公司内部编制财务报表，还是作为外部审计人员审计公司的帐目，都必须完全遵循国际财务报告准则。运用共同的会计准则编制的报表有可比性和透明度，这是单一财务市场的一个关键组成部分。如果欧洲要在国际资本市场上进行竞争，对会计和审计专业人员进行国际财务报告准则的原理和应用的培训是十分必要的。"有鉴于此，ACCA及时推出《国际财务报告和审计证书》。对于已经掌握了本国会计准则的专业会计和审计人员来说，该证书课程为他们提供了学习国际财务报告准则的机会，有助于他们跨越各国不同准则所带来的障碍。此课程主要讲述如何应用国际财务报告准则和国际审计准则，包括以下两大部分内容： 国际财务报告（65%）l 会计原理、概念和框架：国际会计准则（IASB）结构、准则制订过程、IASB的"财务报表的编制和表述"框架l 财务报表的编制和表述：非流动有形资产、无形资产、流动资产、负债、备抵、损益表、每股收益、分部报告、现金流量表、权益变更表、外币交易、关联方交易、中期财务报告、国际会计准则和国际财务报告准则l 合并财务报表：子公司、关联方和合资企业的定义，合并资产平衡表和损益表国际审计（35%）审计框架和规定、计划和风险、内部控制、审计证据、集团审计、报告该证书课程由ACCA和出版商ATC国际公司及一些专家共同设计，学习采用灵活的自学方式，可在三至六个月内完成。学员注册后会得到一套学习材料，包括学习手册和练习题。在学习过程中，在线辅导老师可以随时为学员提供辅导。考试方式为闭卷三小时考试，50分（百分制）及格。考试内容分为两大部分，有计算题和论述题，包括案例分析。考试每年举行两次（六月和十二月），在全球230多个考点均可以参加考试。2001年和2002年的费用为￡390（含注册费、学习资料费、在线辅导费、考试费），补考的费用为每次￡90。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com
（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
ACCA专业资格考试大纲及报名考试事项
ACCA专业资格 - 国际财会界的 "通行证"英国特许公认会计师公会(The Association of Chartered Certified Accountants，简称ACCA)成立于1904年，是目前世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织。ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。目前，ACCA在全世界160多个国家拥有约72,000会员，165,000多学员。自本世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，如今在世界各地设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。ACCA总部设在伦敦，在美国洛杉矶、加拿大多伦多、澳大利亚悉尼及中国香港建有分会，在格拉斯哥、都柏林、新德里、吉隆坡、新加坡、内罗毕、约翰内斯堡、北京、上海和广州等世界上20多个城市均设有办事处。九十年代初，随着中国改革开放的不断深化、经济的迅速发展，ACCA开始致力于发展中国事务，1990年在北京开办了第一个专业会计师培训班，当时只有30名学员。目前，ACCA在中国大陆的学员已达近7,000人，会员已达500人。ACCA现在北京、上海、广州、南京、天津、武汉、大连、长沙和深圳等城市设有考点，并与当地在财会方面有较强师资力量的大学或专业会计培训机构合作，设立了培训中心，辅导学员参加考前培训。为配合中国事务的迅速发展，ACCA于1998年3月、5月和2001年初分别在上海、北京和广州设立了办事处，以宣传、推广ACCA的资格考试，并为有兴趣报考ACCA资格考试的人员、ACCA学员和会员提供相应的服务。ACCA作为一个领先的专业会计师团体，也致力于协助中国发展会计事业。
★★ 与国际上其他专业会计师组织相比，ACCA有着独特的优势，主要体现在：I. ACCA - 真正的国际化、全球性组织：1. 学员在一个国家向ACCA注册后，可根据需要在另一个国家继续参加考试，即在全球200多个考点中可选择、更换适合自己的考试中心；2. ACCA的专业资格考试采用全球统一标准，即统一教材、统一考试、统一评卷，最后会员取得全球统一的证书。3. ACCA的专业资格考试大纲以国际会计准则委员会 (IASC) 颁布的国际会计准则和国际会计师联合会 (IFAC) 颁布的国际审计准则作为依据设计考试内容，以充分适应国际经济一体化的需要。目前全世界有近25,000学员参加依照国际会计准则和国际审计准则设置的考试。鉴于近两年来中国的会计准则逐步与国际会计准则接轨的现状，ACCA这一专业资格对于中国财会人员来说更为适用。4. 为不同国家和地区的学员设置了40多种当地国家/地区的法律和税务的试卷，主要有：香港、印度、中国、波兰、南非等。中国卷是从1998年6月引入的，中国学员可以选择报考中国法律和中国税务方面的试卷，使他们报考ACCA具有现实意义。5. ACCA的课程全面、完善、综合性强，被誉为"财会专业的MBA课程"。 1999年2月份在日内瓦召开的联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第16次会议上，讨论通过了以ACCA的课程大纲作为蓝本的《职业会计师专业教育国际大纲》。该大纲将作为世界各地职业会计师考试课程设置方面的一个衡量基准。6. 47%的ACCA会员为非英国籍，70%的ACCA学员分布在英国之外的国家/地区。目前，亚洲会员的比例已占28%，学员的比例占43%。7. 灵活的学习方式：学员可根据自己能力与实际情况掌握考试进度，最快四次考完，最长十年内考完有效。II. ACCA的新举措1. 为适应会计、财务和经济领域的不断变化，ACCA每隔五、六年就会对课程大纲进行评估和更新。新的课程大纲将于2001年12月起的考试中实施。该大纲有两大特色：① 提供选择性课程（专业执业或财务管理），使学习与实际工作的联系更加密切；② 与牛津·布鲁克斯大学(Oxford Brookes University)合作使学员有资格获得应用会计的学士学位。2. 为满足ACCA会员的需要，与牛津·布鲁克斯大学合作，专门为ACCA会员开发MBA课程，提供高质量、有职业针对性的课程，有助于ACCA会员进一步拓展他们的专业技能。此项计划将于2001年开始在全球范围内实施。3. 与国际领先的辅导机构BPP结成战略联盟，联手开发了"虚拟校园" - ACCAdemy.com，为学员提供互动教学与学习支持，为在工商界和事务所工作的专业财务人员提供随时随地的职业发展方面的培训（CPD课程）。该虚拟校园将通过光盘和因特网提供交互式的培训、网上辅导与评定、实时协作学习和各种丰富的多媒体参考资料。
★★ 考取ACCA专业资格的前景1. ACCA会员资格在国际上得到广泛认可，尤其得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。所以，拥有ACCA会员资格，就拥有了在世界各地就业的"通行证"。2. ACCA的课程就是根据现时商务社会对财会人员的实际要求进行开发、设计的，特别注意培养学员的分析能力和在复杂条件下的决策、判断能力。系统的、高质量的培训给予学生真才实学，学员学成后能适应各种环境，并使会员成为具有全面管理素质的高级财务管理专家。3. ACCA会员可在工商企业财务部门、审计/会计师事务所、金融机构和财政、税务部门从事财务和财务管理工作，很多会员在世界各地大公司担任高级职位（财务经理、财务总监CFO，甚至总裁CEO）。总之，考取ACCA专业资格，可望取得令人尊敬的地位、令人羡慕的职位、令人心动的薪水！
★★ ACCA考试大纲ACCA的专业资格考试每年举行两次，分别在六月和十二月的第二周。在北京，考试由英国大使馆文化教育处主办，通常在北京语言文化大学举行。从2001年12月起，ACCA将实施新的考试大纲，新纲主要强调学员掌握核心专业知识，首先成为能胜任业务的会计师；同时要求知识面广，成为通才型人才，而且要掌握战略财务管理技能，适应现代商务的发展。新大纲共有十四门课程，分为三个部分，具体科目如下：第一部分主要涉及基本的会计原理，财会信息的作用和管理领域的主要问题等内容，具体课程为：1.1 财务报表编制 Preparing Financial Statements1.2财务信息应用于管理 Financial Information for Management 1.3 人力资源管理 Managing People第二部分涵盖专业财会人员应具备的核心专业技能，介绍商务运作的法律环境，并强化财会方面的关键技能，具体课程为：2.1 信息系统 Information Systems2.2 公司法与商法 Corporate and Business Law2.3 企业税务 Business Taxation2.4 财务管理与控制 Financial Management and Control2.5 财务报告 Financial Reporting2.6 审计与内部控制 Audit and Internal Review第三部分着重于企业战略管理中财务人员的作用。培养学员以专业知识对信息进行评估，并在专业伦理框架内提出合理的商业建议和忠告。选择性课程的引入，使学员能根据自身的工作性质（专业执业或财务管理）选择课程，从而强化相关领域的知识。具体为：以下四门课程中选择两门：3.1 审计与认证业务 Audit and Assurance Services3.2 高级税务 Advanced Taxation3.3 业绩管理 Performance Management3.4 企业信息管理 Business Information Management以下三门为核心课程：3.5 战略经营计划与开发 Strategic Business Planning and Development3.6 高级公司报告 Advanced Corporate Reporting3.7 战略财务管理 Strategic Financial Management
★★ 考试规则学员注册后，在二、三月份/八、九月份会收到ACCA的考试报名通知，学员根据下列考试规则和个人准备情况选择报考科目和考试地点。① 学员按科目的先后次序报考，每次最多报考四门。② 第一、二部分和第三部分的选择课程在每科成绩合格后可予以保留（ACCA考试50分为及格）。第三部分最后三门核心课程须同时报考、同时通过。③ 所有十四门考试必须在学员报名注册后十年内考完。
★★ 注册报名程序和免试规则1. 注册报名条件① 凡具有教育部承认的大专以上学历，即可报名成为ACCA的正式学员。 ② 教育部认可的高等院校在校生，只要提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单，即可报名成为ACCA的正式学员。③ 未符合以上报名资格的申请者，而年龄在21岁以上，可循成年考生(MSER)途径申请入会。该途径允许学员作为ACCA校外进修生，在四次连续考试中通过1.1和1.2两门课程后，便能以正式学员的身份继续考其他科目。
2. 免试政策① 凡具有教育部承认的大专以上学历，注册时即可免试两门课程（1.3和2.1）。具有相关学位或学历的（会计、管理、计算机、法律专业和MBA），则可免试3 - 5门课程，具体需评估后确定。学员通过第一、二部分的9门课程后，有资格获得牛津·布鲁克斯大学的应用会计的（荣誉）理学士学位。但是：①如果学员在大学中未曾修读过与1.3和2.1相关的课程，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则在注册时只能舍弃对1.3和2.1两门课程的免试。②拥有相关学位/学历的学员若没有相应的英语水平证明，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则不能免试1.3。② 中国注册会计师协会成员：全部通过中国注册会计师协会5门考试的学员，凭全科合格证或相关证明可获得5门课程的免试（1.1-1.3，2.2和2.3）。该类学员，若要获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则需提交英语水平证明或舍弃对1.3的免试。
3. 报名注册程序只有先注册成为ACCA学员，才有资格在适当的时候报名参加考试。申请注册报名者可从我代表处索取报名表（IR Form）。填写完毕后，连同以下材料中的部分或全部材料（视各人资历及申请免试等不同情况）一起交到我代表处，由我们汇总整理后寄往英国ACCA总部办理注册手续。学历/学位证明（高校在校生需提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单）、身份证、英语水平证明、学历课程成绩单（加盖学校公章）等证件的原件、复印件和译文（除了成绩单外，其它证件的译文可由我们协助办理；原件待我们核实后退还本人）以及一张两寸照片、52英镑报名注册费的银行汇票。注册报名随时都可进行，但注册时间的早晚，决定了第一次参加考试的时间。具体为：每年七月三十一日前注册，有资格参加同年十二月份考试；十二月十五日前注册，有资格参加翌年六月份考试。
★★ 实际工作经验要取得ACCA的会员资格，除了通过十四门专业考试外，学员还必须在会计、财务管理、管理和审计等相关领域内取得三年工作经验，该工作经验可以在参加考试前、在考试期间或在考试之后取得。 ★ ★ 考试费用 (2001年度)1. 为了顺利地参加并通过考试，且更好地利用ACCA全球支持网络，包括每月一期的学员杂志，学员要缴纳以下费用：费用类型 金 额 备 注首次注册费 ￡ 52 一次性年费 ￡ 52 在注册报名后下一个年度开始缴纳考试费/免试费 第一部分（3门） ￡ 30/门（共￡90）第二部分（6门） ￡ 38/门（共￡228） 第三部分（5门） ￡ 46/门（共￡230）★ 免试课程也要交费，每门免试费同每门考试费补考需另交费，每门金额同考试费
** 以上费用需要学员自行办理银行汇票，然后交到我代表处。★ ★ 汇票办理方法：1. 用外汇办理汇票直接到中国银行上海分行填写"中国银行汇款回单"，申请办理汇票。其中"汇款回单"中左上方请选择"票汇D/D"，在"收款人"一栏中只要填入ACCA的全称（THE ASSOCIATION OF CHARTERED CERTIFIED ACCOUNTANTS）即可。★ 2. 用人民币办理汇票学员需要到所在单位开具证明（例如"中国银行上海分行：我单位XXX正在报考英国公认会计师公会的专业资格考试，现需向英国汇去报名费XX英镑"），并将填写完整的报名表复印一份（复印件银行备用），凭单位证明和报名表原件，到中国银行上海分行办理个人购汇手续，和办理汇票。 ☆☆ 外地学员请到中国银行在当地的分行办理汇票。上述办理汇票办法仅供参考。
ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
Wednesday, 15 July 2009
J-090715-1Combustion and emission characteristics of DME as an alternative fuel for compression ignition engines Fuel 87 (2008) 2779–2786
1 DME, it canbe used for compression ignition engines which have higherthermal efficiencies compared to spark ignition engines.Teng et al. [3] estimated the cetane number for DME tobe 68, a value that is much higher than that of conventionaldiesel fuel (40–56).
2 he higher cetane numberof DME offers mild engine operation with lower enginenoise because it reduces ignition delay and suppresses rapidpremixed burning
3 Many researchers [4–6] have reported lowerhydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) exhaust emissions as well as soot free combustion for DME fueledengines. On the other hand, emissions of oxides of nitrogen(NOx) from the DME fueled engines are known to be significantcompared to other emissions [5,6].
4 Previous research [7] on the characteristics of DMEinjected through a high pressure common-rail injection systemindicates that the DME spray has a smaller dropletdiameter than that of diesel fuel under the same injectionconditions because of its lower surface tension.
5 Moreover, the rapid droplet evaporationof DME leads to the apparent turbulent-jet-like behaviorof the spray [3,8]..
6 alubrication improver (Lubrizol 539M, Lubrizol)
7 In order to determine the relationship between the pulsewidth of the injector and the mass of fuel supplied to theengine, the discharging mass flow rate was obtained bymeasuring the mass of the fuel tank. The accumulated massof fuel injected during 5000 cycles was weighed using anelectronic precision balancer (GP-30K, AND).
8 Fuel temperature (C) 20
9 the pulse width ofthe injector was determined from its relationship to themass of fuel supplied to the engine, which was obtainedfrom the previously described measurement of injectionmass.
10 a DME equivalent of11.9 mg due to its lower heating value.
11 Compression ratio 17.8
12 Spray angle (C) 156
13 Mass of fuel (mg/cycle) DME 11.9
14 Pulse duration (ls) DME 784
15 Although the pulse width was thesame for both fuels, DME was injected slightly faster (by0.02 ms) and ended later (by 0.1 ms) than diesel as shownin Fig. 2a. As a result, the actual injection duration ofDME was longer than that of diesel under the same injectioncondition.
16 start of injection pulse of 8
17 The rate of heat release also indicates DMEfuel was ignited faster and the premixed burn spike waslower than that of diesel fuel. The shorter ignition delayand lower energy supply rate explains the lower peak heat release of DME.shorter ignition delay because high centane number.
18 Although the mixing rate ofDME with air is lower than that of diesel fuel [4,8,9], areduced late combustion region was indicated due tothe faster evaporation of DME. shorter late combustion.
19 In the caseof DME fueling, the DME fueled engine presents ahigher premixed spike at an injection of 2 BTDC thanat 8 BTDC. This can be explained because the retardedinjection timing extended ignition delay, as a result, theaccumulated energy between the start of injection andstart of combustion was increased.
20 Due to the shorter ignitiondelay of DME fuel, excessive rise in pressure caused both (1) by chemical reactions occurring before combustion andby (2) the products produced during the ignition delay burning
21 the engine can beoperated under more delayed injection timing for a reductionof NOx emission compared to the engine operatingcondition with diesel fueling.
22 As the injection timingadvanced, IMEP decreased because the main heat releasewas created during the compression stroke; accordingly,negative work during compression stroke increased.
23 The higher IMEP of DMEindicates higher efficiency, and there are several reasonsfor this. First, contrary to the flame of diesel combustion,a non-luminous flame was found for DME [15]. Consequently,a lower heat radiation of the DME flame mightreduce cooling loss through the wall of the combustionchamber. Second, the combustion efficiency which canbe defined as a ratio of the fuel’s chemical energy andactual heat release during combustion is higher forDME due to the lower fraction of incomplete combustionproduct such as HC and CO.
24 In the range of injection timing between 15 and 2BTDC, lower COVIMEP of DME was observed as shownin Fig. 6a. This means that the DME engine operates morestably than the diesel fueled engine.
25 Higher NOx emissions throughout the injection timingwere observed and compared to diesel fuel. It can beexplained because the faster ignition of the DME mixtureleads to an increased charge temperature compared todiesel fuel.
26 lower exhaust gas temperature as seen in the figure.This result was affected by faster ignition and areduced late combustion regime compared with dieselfueling. Lower HC and CO emissions and lower exhausttemperatures
27 Considering the lower tip penetration and fasterevaporation and ignition of DME, reduced fuel wall wettingis expected to result in lower HC emission.
28 [4] Kim MY, Bang SH, Lee CS. Experimental investigation of spray andcombustion characteristics of dimethyl ether in a common-rail dieselengine. Energ Fuels 2007;21:780–93.
29 [7] Kajitani S, Oguma M, Mori T. DME fuel blends for low-emission,direct-injection diesel engine. SAE Tech Pap Ser; 2000. 2000-01-2004.
30 [8] Suh HK, Park SW, Lee CS. Atomization characteristics of dimethylether fuel as an alternative fuel injected through a common-railinjection system. Energ Fuels 2006;20:1471–81.
31 [9] Teng H, McCandless JC. Comparative study of characteristics ofdiesel-fuel and dimethyl-ether sprays in the engines. SAE Tech PapSer; 2005. 2005-01-1723.
20
2 he higher cetane numberof DME offers mild engine operation with lower enginenoise because it reduces ignition delay and suppresses rapidpremixed burning
3 Many researchers [4–6] have reported lowerhydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) exhaust emissions as well as soot free combustion for DME fueledengines. On the other hand, emissions of oxides of nitrogen(NOx) from the DME fueled engines are known to be significantcompared to other emissions [5,6].
4 Previous research [7] on the characteristics of DMEinjected through a high pressure common-rail injection systemindicates that the DME spray has a smaller dropletdiameter than that of diesel fuel under the same injectionconditions because of its lower surface tension.
5 Moreover, the rapid droplet evaporationof DME leads to the apparent turbulent-jet-like behaviorof the spray [3,8]..
6 alubrication improver (Lubrizol 539M, Lubrizol)
7 In order to determine the relationship between the pulsewidth of the injector and the mass of fuel supplied to theengine, the discharging mass flow rate was obtained bymeasuring the mass of the fuel tank. The accumulated massof fuel injected during 5000 cycles was weighed using anelectronic precision balancer (GP-30K, AND).
8 Fuel temperature (C) 20
9 the pulse width ofthe injector was determined from its relationship to themass of fuel supplied to the engine, which was obtainedfrom the previously described measurement of injectionmass.
10 a DME equivalent of11.9 mg due to its lower heating value.
11 Compression ratio 17.8
12 Spray angle (C) 156
13 Mass of fuel (mg/cycle) DME 11.9
14 Pulse duration (ls) DME 784
15 Although the pulse width was thesame for both fuels, DME was injected slightly faster (by0.02 ms) and ended later (by 0.1 ms) than diesel as shownin Fig. 2a. As a result, the actual injection duration ofDME was longer than that of diesel under the same injectioncondition.
16 start of injection pulse of 8
17 The rate of heat release also indicates DMEfuel was ignited faster and the premixed burn spike waslower than that of diesel fuel. The shorter ignition delayand lower energy supply rate explains the lower peak heat release of DME.shorter ignition delay because high centane number.
18 Although the mixing rate ofDME with air is lower than that of diesel fuel [4,8,9], areduced late combustion region was indicated due tothe faster evaporation of DME. shorter late combustion.
19 In the caseof DME fueling, the DME fueled engine presents ahigher premixed spike at an injection of 2 BTDC thanat 8 BTDC. This can be explained because the retardedinjection timing extended ignition delay, as a result, theaccumulated energy between the start of injection andstart of combustion was increased.
20 Due to the shorter ignitiondelay of DME fuel, excessive rise in pressure caused both (1) by chemical reactions occurring before combustion andby (2) the products produced during the ignition delay burning
21 the engine can beoperated under more delayed injection timing for a reductionof NOx emission compared to the engine operatingcondition with diesel fueling.
22 As the injection timingadvanced, IMEP decreased because the main heat releasewas created during the compression stroke; accordingly,negative work during compression stroke increased.
23 The higher IMEP of DMEindicates higher efficiency, and there are several reasonsfor this. First, contrary to the flame of diesel combustion,a non-luminous flame was found for DME [15]. Consequently,a lower heat radiation of the DME flame mightreduce cooling loss through the wall of the combustionchamber. Second, the combustion efficiency which canbe defined as a ratio of the fuel’s chemical energy andactual heat release during combustion is higher forDME due to the lower fraction of incomplete combustionproduct such as HC and CO.
24 In the range of injection timing between 15 and 2BTDC, lower COVIMEP of DME was observed as shownin Fig. 6a. This means that the DME engine operates morestably than the diesel fueled engine.
25 Higher NOx emissions throughout the injection timingwere observed and compared to diesel fuel. It can beexplained because the faster ignition of the DME mixtureleads to an increased charge temperature compared todiesel fuel.
26 lower exhaust gas temperature as seen in the figure.This result was affected by faster ignition and areduced late combustion regime compared with dieselfueling. Lower HC and CO emissions and lower exhausttemperatures
27 Considering the lower tip penetration and fasterevaporation and ignition of DME, reduced fuel wall wettingis expected to result in lower HC emission.
28 [4] Kim MY, Bang SH, Lee CS. Experimental investigation of spray andcombustion characteristics of dimethyl ether in a common-rail dieselengine. Energ Fuels 2007;21:780–93.
29 [7] Kajitani S, Oguma M, Mori T. DME fuel blends for low-emission,direct-injection diesel engine. SAE Tech Pap Ser; 2000. 2000-01-2004.
30 [8] Suh HK, Park SW, Lee CS. Atomization characteristics of dimethylether fuel as an alternative fuel injected through a common-railinjection system. Energ Fuels 2006;20:1471–81.
31 [9] Teng H, McCandless JC. Comparative study of characteristics ofdiesel-fuel and dimethyl-ether sprays in the engines. SAE Tech PapSer; 2005. 2005-01-1723.
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Tuesday, 14 July 2009
J-090714-1Engine Performance and Exhaust Characteristics of Direct-injection Diesel Engine Operated with DME (SAE 972973)
1 Because of its low self-ignition temperature (235°C),
2 Compression Ratio 17.7
3 the injection nozzle opening pressure was set at 8.82MPa (90kg/cm2) when the engine ran at 960rpm
4 Note that the recommended opening pressure of the engine for Diesel fuel, on the other hand, was 20.1MPa (205kg/cm2).
5 also in the operating conditions including the fuel feed pressure, which ranged from 1.96 to 2.94MPa (20 to 30kgf/cm2) in other studies.
6 injection time and the engine’s response, it was adjusted to occur at 17bTDC
7 have the opening start at 17bTDC, the actual (dynamic) opening occurred at 13bTDC for DME
8 This exhibited that the opening with DME occurred earlier than gas oil by as much as by four crank angle degrees (CA).
9 Two different injection times were studied, with settings of 17bTDC and 5bTDC (indicated by the manufacturer’s manual), which had one tooth difference between the gears in the engine and injection pump.
10 at the speed of 960rpm and the load to deliver (brake) mean effective pressure (mep) of 0.3MPa (Fig. 7), and mep = 0.6MPa
11 when the load was low (Fig. 7), the rapid pressure rise occurred earlier with DME than with gas oil by about the corresponding amount, although the peak pressure occurred almost at the same CA for both fuels. When the load was high (Fig. 8), the difference in start of pressure rise was even more obvious with DME compared with Diesel fuel. The earlier start of pressure rise in both experiments did not appear to occur due to an easy (chemical) ignition tendency of DME but more the differences in the start of nozzle lift.
12 When the injection time was delayed, the effect of self-ignition tendency of DME seemed to play a predominant role resulting in a far earlier start of pressure rise compared with Diesel operation.
13 The difference in EGT for the two fuels was rather significant, as much as over 50øC,
14 the engine with DME ran relatively quiet by observing that its premixed combustion stage was "milder" than that with the gas oil operation.
Mentioning the mild premixed combustion with DME and its impacts, it is realized that the low soot emission with DME (as shown later in Fig. 22) is not due to a great amount of fuel consumption in its premixed combustion stage, which is the case in the typical gas oil operated
Diesel engine producing a low soot emission.
Diesel engine producing a low soot emission.
15 the shorter the ignition delay (Fig.17), the milder the intensity of premixed combustion causing a quiet engine operation,
16 However, a common observation of a short ignition delay in a Diesel engine to produce high soot emissions is no longer true in the DME operated engine.
17 the injection of gas oil completed within a short period of time, particularly when the engine load is low,
18 The continuing combustion for DME at a high load, therefore, is caused by the prolonged injection period.
19 it seemed that the chemical aspect of fuel to produce low soot formation played a dictating role in producing low soot emissions.
20 Note that Glensvig and Sorenson [12] suggested that a DME spray completes the evaporation within a very short period of time after injection. In addition, the high stoichiometric fuel/air ratio will have a greatly diluting effect in a DME spray. Also, the extended injection period means a greater momentum imparted on the DME spray, making it more dispersed. These all are expected help produce a lean local fuel/air ratio, that is, to have lean combustion compared with a Diesel fuel spray.
21 Considerably high NOx emission was observed when the engine was operated by DME under the engine-manufacturer recommended injection time for gas oil, i.e., injection at 17bTDC injection time (Fig. 20). It is noted that this observation is in contrast with low NOx emission reported by others [7]. One of the most probable reasons for the high emission is considered to be the unusually early start of combustion with DME.
22 Note that the dispersed fuel spray formation with DME would help produce low NOx emission.
23 5bTDC, however, the NOx emission was much lower with DME. This finding is explained by the high rate fuel injection (mass of fuel/deg)
24 operation compared with its counter part (Fig. 15) producing high-temperature combustion products with the piston located still near the TDC.
25 The emission of THC from the DME-operated was very low regardless of injection time for a wide range of engine loads. This finding may be explained in terms of several parameters, including the average cylinder temperature (ACT), fuel-air ratio in the spray and chemical
characteristics of the fuel.
characteristics of the fuel.
26 The dispersed locally lean fuel spray formation expected with DME, as explained earlier, may be a factor consuming the maximum amount of fuel before being wasted in the exhaust.
27 The emission of soot with DME operation was virtually zero (Fig. 22) under the entire experimental conditions investigated in the present study.
28 the fuel is highly volatile, becoming a gaseous jet or attaining a high specific volume as soon as leaving the injector, which transfers a greater amount of momentum during a longer period of injection compared to the gas-oil injection.
29 since DME is an oxygenate like a methanol, which is known to produce low soot in Diesel engines, it may not be difficult to expect a low soot emission by the fuel. Therefore, it seems be
reasonable to consider that the low soot with DME in Diesel engines is either or both the lean fuel/air spray structure and the fuel’s intrinsic tendency of low soot formation in Diesel engines.
reasonable to consider that the low soot with DME in Diesel engines is either or both the lean fuel/air spray structure and the fuel’s intrinsic tendency of low soot formation in Diesel engines.
30 7. Sorenson, S.C., Mikkelsen, S.E., "Performance and Emissions of a 0.273 Litter Direct Injection Diesel Engine Fueled with Neat Dimethyl Ether," SAE Paper 950064, 1995.
Monday, 13 July 2009
(转)The low-cost airline Ryanair charges a credit card fee of five euros each way and per person, which means that a family of six flying to Spain and
The low-cost airline Ryanair charges a credit card fee of five euros each way and per person, which means that a family of six flying to Spain and back will pay a colossal 60 euros in credit card fees. The only way around this by using a Visa Electron card. EasyJet doesn't charge for the use of Electron cards either, though their standard credit card fee is not as draconian as Ryanair's. On this page you can find details of if and how you can get a Visa Electron in the United Kingdom, Ireland, Spain and Germany.
See also: Ryanair Credit Card Fees - an airline spokesman defends the charge.
Visa Electron Cards in the UKBarclays, Smile (an internet bank) and Halifax will allow you to 'downgrade' your account to one with an Electron card. But this could cause you other problems, as not all vendors accept Electron.
The only bank I know of that will offer you both a standard debit card and an Electron card is Abbey.
Another option is to get a 'gift card' which, rather than being connected to your bank account, you 'charge it' with money. This usually involves a small commission, but not as much as Ryanair's credit card fees. Barclays, Natwest and the Post Office all have gift cards. The post office also has a 'Travel Money Card' which operates in a similar way.
The following banks in the UK no longer issue Electron cards: Lloyds, Nationwide, HSBC, Alliance and Leceister and Cooperative Bank.
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Another option is to get a 'gift card' which, rather than being connected to your bank account, you 'charge it' with money. This usually involves a small commission, but not as much as Ryanair's credit card fees. Barclays, Natwest and the Post Office all have gift cards. The post office also has a 'Travel Money Card' which operates in a similar way.
The following banks in the UK no longer issue Electron cards: Lloyds, Nationwide, HSBC, Alliance and Leceister and Cooperative Bank.
Thursday, 18 June 2009
G090618 The difference between octane rating and cetane number or rating?
The difference between octane rating and cetane number or rating?
ocatne number or rating is the measure of the resistance of gasoline against improper combustion or pre detonation of the engine(knocking ,spark n pinging).it is measured relative to the mixture of iso octane (2,2,4 trimetyl pentane )and n-heptane .
while as cetane number or rating is the measure of combustion quality of diesel oil or it is the measure of the ignition delay.tthe higher the cetane number of diesel the lesser is the ignition delay and vice versa.
ocatne number or rating is the measure of the resistance of gasoline against improper combustion or pre detonation of the engine(knocking ,spark n pinging).it is measured relative to the mixture of iso octane (2,2,4 trimetyl pentane )and n-heptane .
while as cetane number or rating is the measure of combustion quality of diesel oil or it is the measure of the ignition delay.tthe higher the cetane number of diesel the lesser is the ignition delay and vice versa.
一心成才 无法成人--转载新周刊
转载仅供参考。个人认为中国的基础教育和家庭教育还是有优势的。但是高等教育，社会教育和职业教育确实需要改革。
一个中国人的成长链，从出生到求学、从升学到毕业、从成家到立业的过程，发生了变异。 求学越来越早、成家越来越晚、毕业越来越难找到工作，立业的焦虑笼罩每一个人。 中国人比任何时代都更看重孩子和教育。54.7%的父母要求孩子读到博士，83.6%要求孩子考试考前15名。家长奔波在择校、陪读、交费的泥潭里， 学生苦熬在应试、才艺、择业的负担下。幼教大热、就业大冷。教育开端，望子成龙不计天价恐落人后；教育终端，竞争激烈学难致用乏人问津——中国社会经济的 运行，与教育严重错位。 现行的教育模式一心想让孩子们成“才”，却不在乎他们是否成“人”。 中国父母们，在无法成人的儿女面前，既是主谋又是从犯，既是教育模式的设计者又是教育模式的就范者，既是教育产业和商业的买单人又是投诉人，既是既得利益者又是受害者，既是暴君又是奴隶。 以“为了孩子”的名义，令父母苦不堪言、孩子无法成人——这不是爱，而是整个社会的黑色幽默。 如今我们怎样做家长？重修中国人教育大纲 中国人成长三个阶段:求学、成家、立业。求学越来越早、成家越来越晚、毕业找不到工作。每一项教育理念和教育实践的背后，都有中国家长的“教育成功学”在作祟。中国人的成长链亦面临教育和社会的双风险。 这一年里，中国年轻人脸上写着的茫然，比任何一个年份都多。 大学生毕业人数将超600万，预计比去年增加70万，比前年增加130万。 中国人的成长链遭遇到最难堪的一环:毕业即失业。可他们曾经这样被加工:幼儿园、九年义务教育、高考、大学教育。19年的中国式教育目的只有一个:成人、成材、进入社会、有份好工作、有个好前途。 教育没有社会变化快，是社会问题，还是教育问题？ 幼教大热、大学生找工作大冷；输入端恐落人后，输出端乏人问津；理想远大，现实无情；播下龙种，收获跳蚤——中国社会和经济运行的结构调整，与教育严重错位。 学历、学位、双学位、海归学位、海外留学背景，所学越多，所用越无；私立学校、贵族学校、国际学校、双语学校，花费愈巨，产出愈低。“成长的烦恼”及至最后一刻幡然醒悟，“读书无用”又有新的论调和说法。 中国学生、中国家长迎来了自己的成长焦虑症。 中国人成长的三段论 中国人成长三阶段:求学、成家、立业。 其中求学和成家在往两头发展:求学越来越早(幼教)，成家越来越迟(晚婚)，立业却力不从心——房奴、车奴、卡奴、穷忙，每一样，都埋伏着陷阱。社会 复杂、商业险恶、成长唯艰，于是，家长加倍投入，希望赢在起跑线、赢在胎教、赢在择校、赢在专业、赢在才艺，可最后都不免要倒在失业的枪口下。 社会和教育之间供需的巨大剥离，使得付出必须越来越多，而收获可能越来越少。家长对教育几乎不叫投入成本，而是不惜血本，但在某一刻，血本无归，啃老族、宅居族的出现，使得家长明白教育投资有风险、“入校”需谨慎。 中国教育的产业化和体制改革从包分配到双向选择到自主择业经历了30年。如果把中国的教育比作一条产品线:高中和高等教育是精英化教学、大众化就业， 收益最大、风险最小；九年义务教育减免了学费，越来越普及，惠及农村，但优质教育资源的有限性使得择校在城里变成一个红火的收费项目；少年宫、才艺班等课 外教育则是家长的另一套因材施教的成长体系，其热度不减反升；早期教育业已市场化，各路品牌纷纷涉水抢滩。 有一次导演张元说，他最反对电视上针对孩童的广告，因为那完全是不对等的诱导。儿童缠着家长购买商品。事实上在教育领域中，有着针对孩子的“二次销售”:首先是把教育理念灌输给父母，父母再把孩子圈进来。 李阳15年的疯狂英语运动并没有使中国人的英语变得流利起来，反而是新东方等应试教育的项目变成了一个产业。在听闻中学生卖听课笔记居然也演化成创业 项目后，一位大学老师在博客上表达了他的愤怒:“我们一直觉得应试教育有问题，也老是嚷嚷要改革，可是改来改去，竟然改出了这个结果:应试教育的受害者们 摇身一变，成为了利用应试教育来牟取利益并与这个反人性的教育体制沆瀣一气甚至为虎作伥的害人虫！” 那些中等收入以上的家庭，则另辟蹊径选择私立小学、私立中学、国外留学。他们不认同中国教育，也不想让孩子整天做不完作业，所以就用高花费铺就另外一条道路。 但是，他们骨子里仍是希望孩子出人头地、考名校、进入精英阶层，在英语中，专门有一个名词“中国妈妈”，用来指留学陪读的中国妈妈，她们替孩子做所有的决定，什么事都是妈妈说了算。 台湾人亦如此，每个台湾孩子平均学习了三项才艺。这显然都不是“自我选择”，而是“包办教育”。在中国，有人说子女就像父母的财产，不仅父母对其有抚 养权，还有支配权和控制权。从出生开始到上学、工作、结婚生子，这其中没一件事是父母不操心的，父母几乎把一辈子都搭进了子女的世界中。 无法成人的几个变量:社会、教育、父母之责，父母首当其冲。 教育高消费的群体冲动 中国人热衷于为教育买单。 医疗花费是不得不，教育花费是心甘情愿。北京东北四环附近的一处楼盘项目，因打出“名校全程进驻”的广告，而掀起了抢购热潮。虽然此承诺未能写进购房合同，但家长仍火热咨询，其心态由此可见一斑。 一份名为《孩子的经济成本:转型期的结构变化和优化》的调研报告日前发布，从直接经济成本看，0至16岁孩子的抚养总成本将达到25万元左右；如估算到子女上高等院校的支出，则高达48万元；而估算30岁前的未婚不在读子女的总成本，为49万元。 一个广州人给儿子从小到大做了笔“预算”，如果按照名牌幼儿园、名牌小学、名牌初中、名牌高中、名牌大学以及出国深造的成长路线，养育孩子需要100 万元。其中的教育支出包括学前教育费用1.092万元、幼儿园学费10.2万元、小学教育费18.6万元(含3万元赞助费)、中学教育费用16.8万元 (含3万元赞助费)、大学教育费用4万元和留学教育费用30万元，总计超过80万元。 追求“教育GDP”的盲目冲动，使得政府和教育机构形成一种合谋。教育学者杨东平说:“高教管理追求的就是那些数字和政绩。有人称之为‘教育GDP’，就是规模、速度、科研成果、博士点这些指标化的东西。” 今年全国高考报名人数约1020万名，比去年减少近4个百分点。有人认为，高考报名人数减少是因为现在大学生就业压力增大，不少学生因此放弃上大学的机会。而教育部高校学生司副司长姜钢的说法是，高考报名人数减少最直接的原因是高中应届毕业生人数不断下降。 与此相对应的是，今年全国高校计划招生人数比去年增长4%，考生被高校录取的机会将更大，预计每100个考生中有62个会被录取。高校扩招的盘子和总量仍在增长之中。 这似乎让家长和学生松了一口气，终于不用千军万马过独木桥了，上大学不再是一个人生的分水岭。高考改变命运的时代一去不复返，大学毕业将迎来一个险峻的时期。 “就业难和高校扩招没有因果关系，甚至就整个国民受高等教育的比例，以及经济社会发展的总体需求而言，我们的大学毕业生不是多了，而是少了。”一位持 这种论调的专家说，“大学以面向未来为使命。这并不意味着大学和市场脱节，而是要求大学尽最大努力去揭示那些左右市场的因素和力量，为人们的未来生活提供 更好的参考意见，或者创造更好的条件。” 中国家长的困境 公众对于教育高成本与就业难的双重无奈现象无能为力，这一恶性循环还将继续。 中国家长的教育大纲是:软教育、硬投入、争夺教育资源。现在正是9月份入学前的“活动期”，不少家长开始了他们最为忙碌的日子。一位家长因为孩子的入 学年龄只差几天，而卡在那里入不了学，她不得不为孩子进入一家实验小学发愁:“中间人已经找好关系了，学校也一直答应着，但就是没有下文。” 即便是在北京偏远的郊区，民营性质的幼儿园也四处开花，但仍赶不上入园的速度，稍微好点的幼儿园早就爆满。几千元的入园费对于家长来讲，是一笔不得不给的投入。 但中国家长的教育大纲实在规划得不怎么样，包办孩子的教育战略，到为孩子选择一个他并不喜欢的大学专业后，终于出现了分裂:许多人在毕业时放弃专业改行了。 《家长是最好的老师》、《哈佛女孩刘亦婷》、《100个中国孩子的成功报告》，乃至新概念作文、奥数竞赛、国际才艺表演，每一项教育理念和教育实践的背后，都有中国家长的“教育成功学”在作祟。 望子成龙的中国家长播下龙种，收获的却可能是跳蚤。 那些不堪忍受教育体制的人，成为教育体制的外逃者，其中不乏成绩优秀的学生。清华大学博士生王垠就是其中的一个，他赞赏发明家EDWIN H. LAND的一篇演讲《伟大的年代》:“我认可他(年轻人)仅仅是个伟大的人，而非天才，他不可能跨越他专长的领域。他不会想到用几百年的时间缩短问题的解 决办法。他不会突然说人民大众就是力量，那是天才做的事情。但是在他自己的领域内他会让事物发展并繁盛；他会因为在他自己的领域内帮助别人变得快乐。在这 个领域内如果他没有取得成功，他会增加不应该被增加的东西。” “自我实现”在中国的受教育者那里只是一个迷梦。他们只有在成人的那一刻起才拥有自我实现的愿望，在此之前，他们被家长包办，然后又被学校包办。这对他们而言是不得不走的一段弯路。 “无法成人”的“成人礼”是一张大学毕业证书，此后，他们被抛弃到自我奋斗的历程之中。就业和谋生只是其中小小的一页，当它翻过之后，人们才会明白，中国人的教育大纲需要重修了，而不仅仅是增加国学教育和艺术教育那么简单。 2030年，千禧后们的未来战争 人有远虑，才有近忧。千禧后父母们的焦虑，来自遥远将来的竞争压力。2030年的世界什么样？ “我终于扛不住了！”一位朋友曾发誓决不让各类补习班、强化班剥夺儿子的童年乐趣，可最终还是缴械投降了。 新世代中国人的成长历程很像所玩的 过关游戏，进名校、特长班、奥数、钢琴、绘画、高考……没有一关能轻松度过，他们是中国历史上最幸运也是最不幸的世代。父母们担心学校教的东西将来不够用，于是疯狂加码。面对千禧后们的未来战争，储备多少兵器似乎都不够用。 2030年中国将成为世界经济第一大国。至少主流经济学家们是这么预测的。我们姑且认可这个美好愿景。只是对某些中国人而言，伴随而来的并非风光，而是焦虑。届时，中国人口红利耗尽，中国独特的倒金字塔人口结构让当下每位父母忧心，对子女投资的回收遥遥无期。 当下父母的焦虑，是未来竞争压力的预演。目前高昂的教育成本与低落的就业状况双重困境，无疑加剧了这种焦虑，并导致恶性循环。 2030年的世界什么样？ 拉丁裔将成美国最多人口，届时很可能是拉丁裔总统当政。就是说与老美打交道，除说一口流利的英语外，还须兼顾西班牙语。日本人口不再是纯正的大和民 族，就像今日德国早已不再是单纯的日尔曼民族，2030年德国总统是土耳其裔的也并非不可能。印度人口将达14亿，人口结构年轻，富有创造力，“印度世纪 ”如日中升。 世界人口将逼近80亿，呈现一片“银发”现象，人口结构老化，社会“抚养”成本上升，人口生产力下降。人均寿命超过100岁的国家会出现。生物医药科技将推出“智能药物”，真正做到对症下药，防病未然。 汽车、微波炉甚至鞋子都能成为互联网接收终端，资讯接收实现无时无刻和无所不在。全球气温上升，导致海平面上升6至11厘米。人类将遭受更多的暴风雨、飓风、龙卷风的侵袭，并频繁地遭遇严重旱灾和洪灾。 2030年的中国什么样？好预测是，中国荣升世界经济第一大国，中国经济总量将超过第二位的美国50%，是第三位的印度的两倍。坏预测是，中国人口性别比例失调，将有4000万光棍汉找不到老婆，到朝鲜或越南邮购跨国新娘成为新时尚。 2030年人口红利即将耗竭，中国60岁以上的老龄人口预计将增至4亿左右，相当于现在欧盟15国的人口总和；从目前15个劳动力供养1个老人变为3.3个劳动力供养1个老人。子无力“孝”，父无法“慈”。养老院将成为中国第一大服务产业。 “8421”家庭结构(8个老人，4位父母，小俩口加1个孩子)令千禧后们不堪重负。社会上弥漫着一股浓重的老人味儿，任何社会变革都会受到顽固抵抗。同时“老而不死是为贼”的愤老情绪在年轻世代中蔓延。 京沪穗这等特大城市中国将达十座以上。大城市人一方面忙于漂洋过海，另一方面又不肯低就低职位的工作，某些岗位无人应聘，年轻人从找不着工作变成不想工作，于是出现“农民填城”现象。可见，农民工过去是、现在是、将来更是推动中国经济社会发展的引擎。 买房不再难，卖房租房倒成了难题。房子会像电器一样大打价格战，买一送一，买大送小，因为每个新世代手里都有超过3套房子(爷爷的1套，父母的1套或无后的姑姑1套，自己1套)。 80后面临才啃老又养老的未来，千禧后则永远啃老。他们面对的世界更热、更平、更挤，能应对自身的问题已难能可贵了。 千禧后们成长的烦恼 对，就是他们，新世纪第一个十年出生的这批人，相信“幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽”的一代，看日本卡通长大的一代，从小就酷爱玩拼装车的 一代，视肯德基、麦当劳美味过海鲜山珍的一代，背诵《弟子规》、《三字经》和新东方英语的一代，被父母拉去上各类补习班、强化班的一代。 现在父母们所有的努力可能会走向反面。好比学钢琴过剩，拉二胡的倒成为稀缺节目。各种个人技能同质化现象依然如今。更要命的是，只注重个人技能培养忽视团队合作，统一意见成为千禧后们的第一难题。作为团体，他们可能成不了任何大事。 千禧后与国外同辈人完全处于同一竞争平台。美国人从小被训练能查资料写独立见解的论文，野营中独立处理生活问题；中国人从小背标准答案，考试要大人陪伴，野营要大人陪伴，找工作要大人陪伴。他们感到自卑。他们怨恨父母和老师把自己教成这个德性。 当下，教育已沦为一部利益机器，它不知淘汰了多少个比尔·盖茨，毁灭多少创业的种子。从小学到大学，灌输教育的极端就是学生只面对一个“标准答案” ——这是老师最偷懒的一种教学方式。不仅体制内如此，民办学校亦如是。大一统与高考接轨的教育管制令中国人缺乏独立思考，缺乏想像力，没有诺奖得主是必然 结果。 21世纪的教育要带给学生什么？西方教育以哈佛为例，希望学生毕业后能够:第一独自探索世界；第二建立对知识的好奇；第三具备探询与解决问题的能力；第四能把找到的解决方法与他人沟通；第五培养创造力，用崭新方式看问题。这五条似乎没有一条在中国现行教育体制内。 一直以来，中国存在着两套人才评价体系:一个是现行教育机构+体制内单位，另一个是西式教育+跨国公司；而民营企业的评价指标则只是“实用”两个字。 据闻北大、清华处级以上干部的子弟或教授的子女，多数都被送往国外。中国最高学府尚且如此，何况其他？同时，国内失败教育制度仍在培养一批批高分低能 最终找不到工作的大学生。中小学仍借各种名目敛钱。学校忙于巧立名目收费，如何教育得好学生？批评现行教育体制者认为，其实最应教授的是德育与美育，而不 是技能。我们正培养一批批有知识、没文化的后代。 考上大学不一定能找到好工作，高考不如直接就业，有条件的则选择直接到国外求学，今年中国人用脚投了票，表明对现行教育正失去信心。但更多人则是无可 奈何，对高考这部绞肉机和奥数这种利益游戏，反抗不如顺从。就像那位“终于扛不住”的朋友一样，对强大的现实缴械投降。 中国自古也有“授人以鱼，不如授之以渔”的常识。负责的老师懂得，怎么教比教什么其实更重要。要知道，到了2030年，想象力比知识更重要，当知识让 电脑代劳，社会稀缺的是摆脱困境的想象力；方法比知识更重要，知识是学不完的，但方法就这么几条，多少年后学生忘记老师讲过什么，却忘不了教过的方法；心 态比能力更重要，如果不懂合作，一个千禧后的能力，无论学过的强化班再多，也打拼不过美国人、印度人甚至越南人的团队。 当下，经济学家呼吁创新的经济增长模式，否则中国难以在这波危机中自拔。远虑千禧后们2030年面临的国际与国内竞争，近忧现行教育模式，改变在所难 免。“要是你的法则让你沦落到这个地步，那这个法则还管用吗？”这句话来自美国电影《老无所依》，也适合今天中国的父辈们。
一个中国人的成长链，从出生到求学、从升学到毕业、从成家到立业的过程，发生了变异。 求学越来越早、成家越来越晚、毕业越来越难找到工作，立业的焦虑笼罩每一个人。 中国人比任何时代都更看重孩子和教育。54.7%的父母要求孩子读到博士，83.6%要求孩子考试考前15名。家长奔波在择校、陪读、交费的泥潭里， 学生苦熬在应试、才艺、择业的负担下。幼教大热、就业大冷。教育开端，望子成龙不计天价恐落人后；教育终端，竞争激烈学难致用乏人问津——中国社会经济的 运行，与教育严重错位。 现行的教育模式一心想让孩子们成“才”，却不在乎他们是否成“人”。 中国父母们，在无法成人的儿女面前，既是主谋又是从犯，既是教育模式的设计者又是教育模式的就范者，既是教育产业和商业的买单人又是投诉人，既是既得利益者又是受害者，既是暴君又是奴隶。 以“为了孩子”的名义，令父母苦不堪言、孩子无法成人——这不是爱，而是整个社会的黑色幽默。 如今我们怎样做家长？重修中国人教育大纲 中国人成长三个阶段:求学、成家、立业。求学越来越早、成家越来越晚、毕业找不到工作。每一项教育理念和教育实践的背后，都有中国家长的“教育成功学”在作祟。中国人的成长链亦面临教育和社会的双风险。 这一年里，中国年轻人脸上写着的茫然，比任何一个年份都多。 大学生毕业人数将超600万，预计比去年增加70万，比前年增加130万。 中国人的成长链遭遇到最难堪的一环:毕业即失业。可他们曾经这样被加工:幼儿园、九年义务教育、高考、大学教育。19年的中国式教育目的只有一个:成人、成材、进入社会、有份好工作、有个好前途。 教育没有社会变化快，是社会问题，还是教育问题？ 幼教大热、大学生找工作大冷；输入端恐落人后，输出端乏人问津；理想远大，现实无情；播下龙种，收获跳蚤——中国社会和经济运行的结构调整，与教育严重错位。 学历、学位、双学位、海归学位、海外留学背景，所学越多，所用越无；私立学校、贵族学校、国际学校、双语学校，花费愈巨，产出愈低。“成长的烦恼”及至最后一刻幡然醒悟，“读书无用”又有新的论调和说法。 中国学生、中国家长迎来了自己的成长焦虑症。 中国人成长的三段论 中国人成长三阶段:求学、成家、立业。 其中求学和成家在往两头发展:求学越来越早(幼教)，成家越来越迟(晚婚)，立业却力不从心——房奴、车奴、卡奴、穷忙，每一样，都埋伏着陷阱。社会 复杂、商业险恶、成长唯艰，于是，家长加倍投入，希望赢在起跑线、赢在胎教、赢在择校、赢在专业、赢在才艺，可最后都不免要倒在失业的枪口下。 社会和教育之间供需的巨大剥离，使得付出必须越来越多，而收获可能越来越少。家长对教育几乎不叫投入成本，而是不惜血本，但在某一刻，血本无归，啃老族、宅居族的出现，使得家长明白教育投资有风险、“入校”需谨慎。 中国教育的产业化和体制改革从包分配到双向选择到自主择业经历了30年。如果把中国的教育比作一条产品线:高中和高等教育是精英化教学、大众化就业， 收益最大、风险最小；九年义务教育减免了学费，越来越普及，惠及农村，但优质教育资源的有限性使得择校在城里变成一个红火的收费项目；少年宫、才艺班等课 外教育则是家长的另一套因材施教的成长体系，其热度不减反升；早期教育业已市场化，各路品牌纷纷涉水抢滩。 有一次导演张元说，他最反对电视上针对孩童的广告，因为那完全是不对等的诱导。儿童缠着家长购买商品。事实上在教育领域中，有着针对孩子的“二次销售”:首先是把教育理念灌输给父母，父母再把孩子圈进来。 李阳15年的疯狂英语运动并没有使中国人的英语变得流利起来，反而是新东方等应试教育的项目变成了一个产业。在听闻中学生卖听课笔记居然也演化成创业 项目后，一位大学老师在博客上表达了他的愤怒:“我们一直觉得应试教育有问题，也老是嚷嚷要改革，可是改来改去，竟然改出了这个结果:应试教育的受害者们 摇身一变，成为了利用应试教育来牟取利益并与这个反人性的教育体制沆瀣一气甚至为虎作伥的害人虫！” 那些中等收入以上的家庭，则另辟蹊径选择私立小学、私立中学、国外留学。他们不认同中国教育，也不想让孩子整天做不完作业，所以就用高花费铺就另外一条道路。 但是，他们骨子里仍是希望孩子出人头地、考名校、进入精英阶层，在英语中，专门有一个名词“中国妈妈”，用来指留学陪读的中国妈妈，她们替孩子做所有的决定，什么事都是妈妈说了算。 台湾人亦如此，每个台湾孩子平均学习了三项才艺。这显然都不是“自我选择”，而是“包办教育”。在中国，有人说子女就像父母的财产，不仅父母对其有抚 养权，还有支配权和控制权。从出生开始到上学、工作、结婚生子，这其中没一件事是父母不操心的，父母几乎把一辈子都搭进了子女的世界中。 无法成人的几个变量:社会、教育、父母之责，父母首当其冲。 教育高消费的群体冲动 中国人热衷于为教育买单。 医疗花费是不得不，教育花费是心甘情愿。北京东北四环附近的一处楼盘项目，因打出“名校全程进驻”的广告，而掀起了抢购热潮。虽然此承诺未能写进购房合同，但家长仍火热咨询，其心态由此可见一斑。 一份名为《孩子的经济成本:转型期的结构变化和优化》的调研报告日前发布，从直接经济成本看，0至16岁孩子的抚养总成本将达到25万元左右；如估算到子女上高等院校的支出，则高达48万元；而估算30岁前的未婚不在读子女的总成本，为49万元。 一个广州人给儿子从小到大做了笔“预算”，如果按照名牌幼儿园、名牌小学、名牌初中、名牌高中、名牌大学以及出国深造的成长路线，养育孩子需要100 万元。其中的教育支出包括学前教育费用1.092万元、幼儿园学费10.2万元、小学教育费18.6万元(含3万元赞助费)、中学教育费用16.8万元 (含3万元赞助费)、大学教育费用4万元和留学教育费用30万元，总计超过80万元。 追求“教育GDP”的盲目冲动，使得政府和教育机构形成一种合谋。教育学者杨东平说:“高教管理追求的就是那些数字和政绩。有人称之为‘教育GDP’，就是规模、速度、科研成果、博士点这些指标化的东西。” 今年全国高考报名人数约1020万名，比去年减少近4个百分点。有人认为，高考报名人数减少是因为现在大学生就业压力增大，不少学生因此放弃上大学的机会。而教育部高校学生司副司长姜钢的说法是，高考报名人数减少最直接的原因是高中应届毕业生人数不断下降。 与此相对应的是，今年全国高校计划招生人数比去年增长4%，考生被高校录取的机会将更大，预计每100个考生中有62个会被录取。高校扩招的盘子和总量仍在增长之中。 这似乎让家长和学生松了一口气，终于不用千军万马过独木桥了，上大学不再是一个人生的分水岭。高考改变命运的时代一去不复返，大学毕业将迎来一个险峻的时期。 “就业难和高校扩招没有因果关系，甚至就整个国民受高等教育的比例，以及经济社会发展的总体需求而言，我们的大学毕业生不是多了，而是少了。”一位持 这种论调的专家说，“大学以面向未来为使命。这并不意味着大学和市场脱节，而是要求大学尽最大努力去揭示那些左右市场的因素和力量，为人们的未来生活提供 更好的参考意见，或者创造更好的条件。” 中国家长的困境 公众对于教育高成本与就业难的双重无奈现象无能为力，这一恶性循环还将继续。 中国家长的教育大纲是:软教育、硬投入、争夺教育资源。现在正是9月份入学前的“活动期”，不少家长开始了他们最为忙碌的日子。一位家长因为孩子的入 学年龄只差几天，而卡在那里入不了学，她不得不为孩子进入一家实验小学发愁:“中间人已经找好关系了，学校也一直答应着，但就是没有下文。” 即便是在北京偏远的郊区，民营性质的幼儿园也四处开花，但仍赶不上入园的速度，稍微好点的幼儿园早就爆满。几千元的入园费对于家长来讲，是一笔不得不给的投入。 但中国家长的教育大纲实在规划得不怎么样，包办孩子的教育战略，到为孩子选择一个他并不喜欢的大学专业后，终于出现了分裂:许多人在毕业时放弃专业改行了。 《家长是最好的老师》、《哈佛女孩刘亦婷》、《100个中国孩子的成功报告》，乃至新概念作文、奥数竞赛、国际才艺表演，每一项教育理念和教育实践的背后，都有中国家长的“教育成功学”在作祟。 望子成龙的中国家长播下龙种，收获的却可能是跳蚤。 那些不堪忍受教育体制的人，成为教育体制的外逃者，其中不乏成绩优秀的学生。清华大学博士生王垠就是其中的一个，他赞赏发明家EDWIN H. LAND的一篇演讲《伟大的年代》:“我认可他(年轻人)仅仅是个伟大的人，而非天才，他不可能跨越他专长的领域。他不会想到用几百年的时间缩短问题的解 决办法。他不会突然说人民大众就是力量，那是天才做的事情。但是在他自己的领域内他会让事物发展并繁盛；他会因为在他自己的领域内帮助别人变得快乐。在这 个领域内如果他没有取得成功，他会增加不应该被增加的东西。” “自我实现”在中国的受教育者那里只是一个迷梦。他们只有在成人的那一刻起才拥有自我实现的愿望，在此之前，他们被家长包办，然后又被学校包办。这对他们而言是不得不走的一段弯路。 “无法成人”的“成人礼”是一张大学毕业证书，此后，他们被抛弃到自我奋斗的历程之中。就业和谋生只是其中小小的一页，当它翻过之后，人们才会明白，中国人的教育大纲需要重修了，而不仅仅是增加国学教育和艺术教育那么简单。 2030年，千禧后们的未来战争 人有远虑，才有近忧。千禧后父母们的焦虑，来自遥远将来的竞争压力。2030年的世界什么样？ “我终于扛不住了！”一位朋友曾发誓决不让各类补习班、强化班剥夺儿子的童年乐趣，可最终还是缴械投降了。 新世代中国人的成长历程很像所玩的 过关游戏，进名校、特长班、奥数、钢琴、绘画、高考……没有一关能轻松度过，他们是中国历史上最幸运也是最不幸的世代。父母们担心学校教的东西将来不够用，于是疯狂加码。面对千禧后们的未来战争，储备多少兵器似乎都不够用。 2030年中国将成为世界经济第一大国。至少主流经济学家们是这么预测的。我们姑且认可这个美好愿景。只是对某些中国人而言，伴随而来的并非风光，而是焦虑。届时，中国人口红利耗尽，中国独特的倒金字塔人口结构让当下每位父母忧心，对子女投资的回收遥遥无期。 当下父母的焦虑，是未来竞争压力的预演。目前高昂的教育成本与低落的就业状况双重困境，无疑加剧了这种焦虑，并导致恶性循环。 2030年的世界什么样？ 拉丁裔将成美国最多人口，届时很可能是拉丁裔总统当政。就是说与老美打交道，除说一口流利的英语外，还须兼顾西班牙语。日本人口不再是纯正的大和民 族，就像今日德国早已不再是单纯的日尔曼民族，2030年德国总统是土耳其裔的也并非不可能。印度人口将达14亿，人口结构年轻，富有创造力，“印度世纪 ”如日中升。 世界人口将逼近80亿，呈现一片“银发”现象，人口结构老化，社会“抚养”成本上升，人口生产力下降。人均寿命超过100岁的国家会出现。生物医药科技将推出“智能药物”，真正做到对症下药，防病未然。 汽车、微波炉甚至鞋子都能成为互联网接收终端，资讯接收实现无时无刻和无所不在。全球气温上升，导致海平面上升6至11厘米。人类将遭受更多的暴风雨、飓风、龙卷风的侵袭，并频繁地遭遇严重旱灾和洪灾。 2030年的中国什么样？好预测是，中国荣升世界经济第一大国，中国经济总量将超过第二位的美国50%，是第三位的印度的两倍。坏预测是，中国人口性别比例失调，将有4000万光棍汉找不到老婆，到朝鲜或越南邮购跨国新娘成为新时尚。 2030年人口红利即将耗竭，中国60岁以上的老龄人口预计将增至4亿左右，相当于现在欧盟15国的人口总和；从目前15个劳动力供养1个老人变为3.3个劳动力供养1个老人。子无力“孝”，父无法“慈”。养老院将成为中国第一大服务产业。 “8421”家庭结构(8个老人，4位父母，小俩口加1个孩子)令千禧后们不堪重负。社会上弥漫着一股浓重的老人味儿，任何社会变革都会受到顽固抵抗。同时“老而不死是为贼”的愤老情绪在年轻世代中蔓延。 京沪穗这等特大城市中国将达十座以上。大城市人一方面忙于漂洋过海，另一方面又不肯低就低职位的工作，某些岗位无人应聘，年轻人从找不着工作变成不想工作，于是出现“农民填城”现象。可见，农民工过去是、现在是、将来更是推动中国经济社会发展的引擎。 买房不再难，卖房租房倒成了难题。房子会像电器一样大打价格战，买一送一，买大送小，因为每个新世代手里都有超过3套房子(爷爷的1套，父母的1套或无后的姑姑1套，自己1套)。 80后面临才啃老又养老的未来，千禧后则永远啃老。他们面对的世界更热、更平、更挤，能应对自身的问题已难能可贵了。 千禧后们成长的烦恼 对，就是他们，新世纪第一个十年出生的这批人，相信“幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽”的一代，看日本卡通长大的一代，从小就酷爱玩拼装车的 一代，视肯德基、麦当劳美味过海鲜山珍的一代，背诵《弟子规》、《三字经》和新东方英语的一代，被父母拉去上各类补习班、强化班的一代。 现在父母们所有的努力可能会走向反面。好比学钢琴过剩，拉二胡的倒成为稀缺节目。各种个人技能同质化现象依然如今。更要命的是，只注重个人技能培养忽视团队合作，统一意见成为千禧后们的第一难题。作为团体，他们可能成不了任何大事。 千禧后与国外同辈人完全处于同一竞争平台。美国人从小被训练能查资料写独立见解的论文，野营中独立处理生活问题；中国人从小背标准答案，考试要大人陪伴，野营要大人陪伴，找工作要大人陪伴。他们感到自卑。他们怨恨父母和老师把自己教成这个德性。 当下，教育已沦为一部利益机器，它不知淘汰了多少个比尔·盖茨，毁灭多少创业的种子。从小学到大学，灌输教育的极端就是学生只面对一个“标准答案” ——这是老师最偷懒的一种教学方式。不仅体制内如此，民办学校亦如是。大一统与高考接轨的教育管制令中国人缺乏独立思考，缺乏想像力，没有诺奖得主是必然 结果。 21世纪的教育要带给学生什么？西方教育以哈佛为例，希望学生毕业后能够:第一独自探索世界；第二建立对知识的好奇；第三具备探询与解决问题的能力；第四能把找到的解决方法与他人沟通；第五培养创造力，用崭新方式看问题。这五条似乎没有一条在中国现行教育体制内。 一直以来，中国存在着两套人才评价体系:一个是现行教育机构+体制内单位，另一个是西式教育+跨国公司；而民营企业的评价指标则只是“实用”两个字。 据闻北大、清华处级以上干部的子弟或教授的子女，多数都被送往国外。中国最高学府尚且如此，何况其他？同时，国内失败教育制度仍在培养一批批高分低能 最终找不到工作的大学生。中小学仍借各种名目敛钱。学校忙于巧立名目收费，如何教育得好学生？批评现行教育体制者认为，其实最应教授的是德育与美育，而不 是技能。我们正培养一批批有知识、没文化的后代。 考上大学不一定能找到好工作，高考不如直接就业，有条件的则选择直接到国外求学，今年中国人用脚投了票，表明对现行教育正失去信心。但更多人则是无可 奈何，对高考这部绞肉机和奥数这种利益游戏，反抗不如顺从。就像那位“终于扛不住”的朋友一样，对强大的现实缴械投降。 中国自古也有“授人以鱼，不如授之以渔”的常识。负责的老师懂得，怎么教比教什么其实更重要。要知道，到了2030年，想象力比知识更重要，当知识让 电脑代劳，社会稀缺的是摆脱困境的想象力；方法比知识更重要，知识是学不完的，但方法就这么几条，多少年后学生忘记老师讲过什么，却忘不了教过的方法；心 态比能力更重要，如果不懂合作，一个千禧后的能力，无论学过的强化班再多，也打拼不过美国人、印度人甚至越南人的团队。 当下，经济学家呼吁创新的经济增长模式，否则中国难以在这波危机中自拔。远虑千禧后们2030年面临的国际与国内竞争，近忧现行教育模式，改变在所难 免。“要是你的法则让你沦落到这个地步，那这个法则还管用吗？”这句话来自美国电影《老无所依》，也适合今天中国的父辈们。
Monday, 15 June 2009
（转）我眼中的英国二手车：便宜但也有购买“陷阱“http://www.che168.com/article/html/200512/20051212/20051212_118447_1.html
编者按
本文作者在北京是卖宝马的，现在英国培训，其间经历了几次帮朋友购车的过程，文中详尽的描述了如何挑车和与经销商打交道的过程，而其中一句“原来世界上哪里的经销商隐瞒事实的作法都是相似的“或许是我们消费者能够借鉴的。
初识英国二手车；自动挡只卖4000元
到英国的第一天，我本想调整一下时差，可是中午接到洁打来的电话，说一会儿，她一个朋友要去买辆二手车，知道我以前是搞汽车这行的，多少还是知道一些关于汽车的知识的，帮忙去挑挑车。我刚到闲来无事，正好走一趟，就算在伦敦玩了。
下午3点来钟，洁来找我了。她的一个女邻居，来自中国江苏的小女孩，要买辆菲亚特的PANTO。她们还找了另外两个中国男孩子，其中一个男孩子开着他的车，是一辆三菱的普通的四门轿车，我在国内根本没有见过的，也是他买的二手车。我早就在国内听好多从国外回来的客户说，国外的二手车市场非常活跃，比国内二手车市场成熟多了。这回印证一下。
我们一同上路，刚要走时，又开来一两银色的丰田小跑车，下来了一群男孩子，年龄都不大，也就是19、20岁左右的孩子。他们为首的下来跟我们打招呼。原来开三菱的男孩子认识他们，听他们说那辆丰田的小跑车，也是他们刚买的，花了2000镑，合人民币30000元。我看了看车况，相当不错，在国内这样的二手车怎么也得卖十五六万的，当然，国内也没这种车型。我初步认识到这里的二手车有多便宜了。
往西走，出了伦敦市区，我们终于找到了要买车的地方，是一个巴基斯坦人在网上公布的卖车信息。这里的人都是这样买卖二手商品的，英国这种电子商务做得比较成熟。当然，我看路边也有好多二手车场出售二手车，还有路边停放的车上也有贴着此车欲出售等的二手车交易方式。
我们终于看到女孩子看中的车子，是辆菲亚特的PANTO，国内没有这款车，不过，样子比较像菲亚特的Palio。我试了试车，发动机声音太大，简直是噪音了，打开引擎盖，我一眼就看出这车撞过，而且大修过，可是，卖车的人从来就没有提过这事。我明白了，原来无论在哪里，都有隐瞒实际信息卖车的，英国也一样。不过，这都逃不了我的法眼！法眼说得有些夸张了，反正这车的问题看出来了，所以我们连价钱都没再谈，那人出价600镑，后来说500镑，合人民币7000元，我们都不要了。后来，我听那些新认识的朋友说，在英国还能花200镑买台自动档的汽车呢，而且有的性能还很不错，有个认识的中国大姐开了7年200镑的车，到现在还没坏过呢！我初到英国，挺难以想象合人民币才几千块钱，就能买到自动档的汽车，而且不是那种破车。这让我对国外的二手车市场有了进一步认识。
路边急买二手车：操作简便
那个要买车的女孩子看到这辆菲亚特破车不能买，心里很焦急，脸胀得通红。路上，女孩说她明天上班就要到新的地方打工了，很远，一定要有车才行的。看来，她的计划要泡汤了。她不停的嘀咕着“网上明明看上去挺好的，被这个阿三吹得天花乱坠的，被骗了，被骗了！”女孩子是南方人，带着南方口音，更让人觉得怜香惜玉的，为她买不成车而难受。
只好往回返了，女孩很是难过，车慢慢前行，而我们就只能劝她，她只是默默不语的看着窗外。我们沿着伦敦狭窄的街道往回走，车内气氛比较凝重。我心想，这下买不成车了，我本想看看二手车的交易情况呢！突然，那个女孩子叫一声“停车”，我们都被这突如其来的变故弄蒙了。车停在路边，那个女孩跑下车。我们这才恍然大悟，原来因为伦敦这边有许多把车停在街边，车上贴有“此车要卖”的标签，把该车的里程数、行驶年限和排量、车主的联系方式等等信息写出来，实际上，北京也逐渐有很多这样的售车情况了。在北京街头，也经常会看见路上的车贴着这样的标签。只不过，没有像在伦敦这么普遍，经常能看到的。这也是一种常见的二手车交易方式。
那女孩子跑下车，看到路边停着一辆。我走过去一看，是Ford MODEO，老款的那种，深色的，1600cc的排量， 96年的车了，只标价600镑，外观来看，还不错！现在国内生产的Ford MONDEO 是新款的了，这辆是它的上一代产品。不过，在国内有，但是还真很少见到。车上的纸条有车主的电话。女孩子买车的特点都有共性，就是只关心外观好看与否，别的什么性能都是次要的，这点那里的女孩子都是共通的。这位南方女孩在百般沮丧之时，往车窗外看去，相中了这辆车的外形，就准备和车主谈谈，有心要买下了。给车主打过电话，车主很快就赶到了，听英语的发音不是本地的，看样子像是来自东欧的，后来洁告诉我，他们是来自罗马尼亚的。
南方女孩和车主谈了谈车价，而我们就来检查车况。我打开引擎盖看看前车头是否有过撞击，听了听发动机的声音，我认为都状况良好，只是在前保险杠上和后备箱处有一些不是很严重的伤痕——说明有过小碰撞，想想十年的车了，有些小伤也很正常。由于这时已经晚上9点了，又这么仓促，我看车身以及发动机其他部位只能凭着路灯将就看了，基本上我是凭感觉，没发现有什么问题。试开了一下车，由于在国内开车都是左开的，在这里是右开的，我第一次在英国开车，左手控制档位，还真有些不适应，不过，开车时间已经六年了，所以很快也就适应了。没敢多开英国是在左边道开，我初来驾到的，不敢多开，试试加速，车的整体感觉还行，发动机声音也算正常。那边价格最终谈妥了，500镑，成交了，我一想合成人民币才7000元，买一台三厢式FORD车的确太划算了。很快交易完成，付钱，开车，走人，根本没有在国内的过户不过户一说，交易简便，车主把保养手册，各种汽车证明等等交给那个南方女孩，一切都很顺利。就这样，我们就快速的把一辆路边的二手车买走了！由于天黑，刚开始我还以为这辆FORD MONDEO 是黑色的，后来交易完成后，我才看清原来是墨绿色的，英国的二手汽车交易就这么简单快捷，简捷得难以想象。我们一路上狂奔，那辆新买的二手FORD MONDEO，紧跟我们前面这辆三菱小车，动力性十足，女孩子快乐的笑容洋溢在脸上。
到经销商处买二手车：车主故意隐瞒实情，挑车要仔细
到英国的第三天，我到隔壁的邻居赵哥家坐坐。他们是一对沈阳来的夫妇，正在ebay上找伦敦二手车的情况。我一问才知道他们要买二手车，主要是要在这边中餐馆送餐使用，当然，有车家用更方便。我毛遂自荐帮他们选车，他们看到我这个“专业人士”，就欣然接受了。
他们原本有辆二手的丰田车，他们开了一年，买时1600镑，车的助力油总漏，修了好几回，后来卖给了一个福建人，卖了1500镑，很赚了。据说，那个福建人什么都不懂，第二天还问他们油箱盖怎么打开呢!他们要选2000镑左右的，最高不超过2500镑的车。起初，他们的另一个朋友，来自河南洛河的楠哥说考虑个A4，我总是拿北京的车价比较，一看网上，2500镑还真能买上一台。在国内4、5万人民币根本不要考虑买A4呀，就是捷达，也就是老款一般的，里程数还不少的那种。这里竟然能买到A4，对于我这样刚来的，简直不可思议，这就是英国二手车的现实。
我帮他们选车的时候，对于在这里的二手车手续有了一定的了解。英国这里二手车，车辆有MOT,也就是国内尾气等检测，车辆上路要交路税，也就是国内的养路费，车船使用税等等。这些都是我接触的新名词，不过，我以前国内有车，而且又是搞车的，相对照起来还是可以很快理解的。理解他们跟我说，他们得买保险。这里的中国人一般都不买保险，一方面，保险比较贵，好车，像宝马、奔驰、奥迪等保险系数高，所以保费也相应比较高，有时要高出一般车好几百镑，甚至上千镑，便宜的车也要二三百镑。但对于赵哥他们要长期在英国居住的，买保险就是必要的，因为这里的保险制度比国内完善，每年要给不断的优惠，时间一长，无论你买什么车，可能保费都会变得很便宜了，当然是在不出事故的情况下。这里各个保险公司都是联网的，各种情况，出没出险等保险理赔情况一目了然。不像国内的保险公司，如果你的车子今年出过险，那可以换家公司，照样能够得到优惠，就是这么简单。可英国这边，反而不行，因为这里比较讲究信誉，这点很重要，随着我生活的深入，对信誉二字在英国的作用认识越来越深。
他们在网上找到一辆高尔夫，照片拍得很好看，银色的，描述的车况也很不错。只不过，离我们住的地方比较远。楠哥开着他的那辆“沃克斯豪尔”英国车，1400镑买的，去了高尔夫车所在地。那地方在伦敦外，我到这里没两天，反正晕菜了，不辨东南西北。我们到了目的地，这里有好多的车场，FIAT的，SEAT的，Ford车的展厅等等。因为我们出发时就已经5点多了，又得找地方，等我们找到地方联系车主就已经八点半了，天已经很黑了！车主，一个典型的英国年轻人，把他的那辆高尔夫开来了，是1400cc的手档车，1996年的车了，改装过了，大轮毂宽胎，大包围。从外观上看，车还不错，不过，打开引擎盖我一看，左侧叶子板撞过，左前车大灯换过。这些情况，车主没有事先跟我们说，可能是想隐瞒，如果我们不懂，就糊弄过去了。他看我懂车，立刻就跟我解释这边的确撞过等等，怎么怎么样的修了，我一看他张牙舞爪、一脸紧张的样子，我心里直好笑。之后，试一下车，我们都感到车没有助力转向，方向盘太沉。我们都不能接收这辆没有助力转向，还撞过的车。他标价2100镑，后来降到1600镑，我们根本不考虑了。经过短短三天，我对这里的二手车价有了更深的了解，这里的高尔夫等大众车价格是很高的，有的时候跟二手的奥迪车价格差不多。我们悻悻而归。正要回家，楠哥的那辆“沃克斯豪尔”牌汽车一打着火声音就不对了，呜呜的声音，像跑车声了，好震耳。我下车一看，初步判断好像是排气管出气口处有裂缝了，不过不影响开车。二手车出现了老化问题，这里的状况和国内一样，不过，他的车开了7万多英里,约十万公里了，也是该有这种现象了。我跟他说不用担心，明天查查就是了，不影响驾驶，我们回家继续找车。
我们最终的意见是，不选择私人手里购车了，虽然便宜，但是质量不能保证，还是到经销商手里选车吧，这里的经销商会把车辆的情况如实的告诉顾客的，因为他们要顾及信誉。我们的主攻方向变成了经销商的车辆，经过一天的努力，在网上找到两辆相对较合适的车备选，一个是墨绿色的mazda 323F，国内有这款，不过，这辆车是手档的，两厢式，国内没有。国内的马自达都是自动档的，三厢车，也就是我们常说的有后屁股车！另外一辆是ROVER。我们都看上了马自达，觉得这车不赖。不过，就是这个经销商的位置太偏了，也是外伦敦，我们位于伦敦东部，它的位置在伦敦西部，就像在北京我们在四惠，而它的位置在门头沟区。楠哥开车去不了了，因为车有问题了，他不放心开了。我们只能一行坐伦敦地铁，之后坐火车去了。在网上的标价，这车是2250镑，去的头天晚上赵哥的媳妇李姐给车商打电话，他说最低能给1800镑，我们有些疑虑，这车一下便宜那么多，会不会有什么问题。
哪里的经销商都很精明
我们一行三人去了那个车场，真的好远，我又一次横穿伦敦，从东边到西边，从早上九点出发，到下午1点多了，才到当地火车站！下了火车，我们在车站给那个经销商打电话，他派人来接我们，说五分钟就到。而我们在瑟瑟的秋风中，足足等了20分钟，终于等来了，是一辆奔驰ML270吉普，开车的是一个印度裔青年。坐在车上，我们听着欢快的印度歌曲，走了10多分钟，到了那个车场。这个车场不是很大，也就是像北京的一个中等的汽车加油站那样大小，里面停满了二手车，什么本田呀，丰田呀，福特呀等等。而我们要看的那辆车，他们正在冲洗。看来我们多等的时间，是为了让他们做些准备工作，拖延时间。这样看来，世界各地的经销商都会采取这样的办法拖延时间。
我们也没太在意，很快投入到查车的过程当中，查车身，看发动机，检查线路好坏，听引擎声音，试车等等一系列工作完成后，我点头认定是好车，此车没撞过，各方面都不错，而且保养的也很好，经销商手里的车就是经销商的车，整得挺好。那个接我们的印度阿三看着我仔细查车，知道我懂，总用那种警觉的眼神看我，看得我很不自在，这也许就是同行是冤家吧，怕我看出问题。试车时，我坐在副驾驶位置，阿三不让我们开，怕我们的技术不好，把车开坏了。经销商做事情就是认真、周到和正规。
很快成交了。1800镑，他们给车作一次保养120镑，一共是1920镑。在这里做的保养价格很便宜，可能是因为这里比较偏，在外伦敦，也就是伦敦的远郊区县，要是在伦敦市里做全面保养要300镑左右呢，这是赵哥跟我说的，我其实根本不知道这些。车场老板是接我们的阿三的哥哥，拄了个拐杖，他说他的左腿前两天跟人家飚车撞车撞伤了，打着石膏。我们没有那么多现金，那个印度阿三就开着那辆奔驰把我们送到附近的银行，趁着赵哥他们去取钱，我和那个印度阿三闲聊，他告诉我，他的这辆奔驰ML270买的时候花了28000镑，我想了想，合人民币43万左右吧，是比国内便宜，国内一般奔驰ML320比较多，我估计售价一般在70多万吧，因为他和宝马x5 3.0属于同级产品，X5 3.0i在国内也差不多这样的价格了。那么奔驰的ML270排量小了一点，国内就算买也估计得60万，所以还是英国这边便宜多了。
我们付完车钱，赵哥把车牌和车型告诉了保险公司作登记之后，车也保养的差不多了。车是由一个来自巴基斯坦的哥们做的保养，我跟他聊了聊，他说这车不错，我趁着他换机油，把车在架子上升起来的时候，查了查底盘，还真没什么问题。保养完，赵哥他们也和经销商办完了交接手续，我们在附近的加油站加了油。经销商就是经销商，精明到卖给我们时，油箱里的油都见底了！我们公司要卖新车时，也都是这样的，原来哪里的经销商也都是一样啊，都是那么精明！
赵哥开着两厢mazda 323F。这车有CD，有助力转向，真皮座椅等等，他和他媳妇李姐都很满意，后来我试了试车，也感觉很不错的。赵哥后来说那个印度老板说，头天晚上他们给他打电话，太晚了，他已经休息了，接电话没有清醒，所以把车价说低了，他们原本还有一辆mazda,标价1900镑的，误认为是那辆呢，一下便宜多了，但说话算数，既然我们老远来的，就按那个价格了。我们占便宜了，或许他就是给我们一个心里安慰罢了，赚钱还是赚的。我又问赵哥为什么要买手档的，自动档的多好开呀。他跟我说，伦敦汽油比较贵，所以手档的车比较省油。到加油站，这里油是每升0.9镑,合人民币将近14块钱了。想想如果在国内，现在4块多钱人们就已经感觉很贵了，这里每升14块钱，那大家在国内还开得起车么！？这次买车使我感到还是在经销商处买车比较保险，不过，肯定要比从私人那里买，车价会贵一些，因为经销商肯定要赚更多的利润的。总体来说，各有利弊。
12万元的宝马，我们却不敢买了
我总觉得这些天看的车还属于低价位二手车，没有什么机会看到更高价位的好车！机会终于来了，我的房东给我打电话，他的一个朋友要买车，他看上了一辆宝马330ci双门跑车，我在国内最熟悉不过的就是宝马车了。
我跟那个朋友，在约好的地点见面，他们来接我。我如约到达指定地点，一辆天蓝色的奥迪A6停在我的身边，开车的人就是我那个房东的朋友。这个朋友我叫他韩，我们相互之间认识了一下，之后直奔目的地而去。路上，他把关于那辆宝马的基本情况给我介绍了一下。他说他看上一款330ci,双门硬顶，2001年车，黑色的，标价9500镑，他能谈到8500镑！以我这一段的经验，这个价位挺不错的。一般情况下，在伦敦，买二手宝马，年头这么短的，价格在8000多镑的，真的不多！别忘了，330ci这款车，我认为无论从操控性到驾驶性各个角度都是非常完美的一款车，我在国内多次试驾，真是感觉非常好，充分能够感受到宝马出色的驾驶乐趣。这款车也是性价比非常高的一款中高档车型。我初步的跟那个朋友解释了一下，那个朋友也是个非常喜欢车的人，前后在英国已经换过10多辆车了。我们一路上谈了好多好多关于汽车的看法和认识，真的非常投机。
谈话间，我们已经到了跟车主约好的地方。韩给车主打电话。不一会儿，车主就把那辆330ci开过来了。他带我们到了他家附近一个光线较好的地方，这时已经是快晚上八点了——这边的人主要都是在晚间活动。这时，我才看清车主，是一个英国本土的年轻人，穿着牛仔裤，裤子的膝盖上有两个洞，也许这是一种时尚吧，在北京街头也有年轻人这样穿的。不过，好像在国内这种穿法快过时了。我这只是对他一瞥的印象罢了，我的主要任务就是看车。刚才车刚出现，我就注意到，这款330ci是比较老的一款，因为前大灯是卤素大灯，不是双氙气大灯。我在国内一般看到的都是进口的330ci。2003年以后进口的都是双氙灯的，从这点上，我觉得他的车价就应该打点折扣了，现在330ci，虽然出新款了，这种E46车型的330ci新车在国内还是能卖到60万左右的。所以，8500镑的价格还是值得的，不过，买车嘛，总得找毛病，压价格嘛。我仔细查了车身，右侧有过擦伤，但不明显，发动机没问题，其他部分也没问题，后面还加装了低音炮，音响效果非常不错！我们乘坐了一下这车，我听车的各部分也没什么杂音，也没有什么异响，我点头认为不错。韩带着我和另一个和他一起来的朋友跟那个车主上楼，准备付钱。因为没有路税，所以车价谈到8300镑，合人民币12万吧，不错的价格，不错的车，才四年的宝马车呀，在国内简直不可能买到这样的价格的宝马，除非是特别老，特别破的，那就不说了。我能看出来，在车主试驾的过程中，韩已经被宝马330ci超强的动力性所吸引。经典的直列六缸发动机的确让人心情愉悦：彭湃的动力似乎孕育着无限的能量，发动机低沉的吼声有如闷雷，让每一个初次体验者，急促的心跳就像翻飞起伏的气缸活塞。
一切都很正常，就在要付钱之际，韩发现“车主”给我们的所有汽车的相关东西中，少了一份汽车买卖时必备的十六开的车辆所有书，而“车主”说这个所有书三周内就能从有关部门寄回来。我们一下从驾驶宝马的兴奋中警觉起来，如果没有这个所有书，在英国是不能买卖的。我起初也不明白，后来韩给我解释了原因：没有这个所有书，说明我们没有这辆车的所有权，如果我们付钱给这个人，而这个人报警说他的车丢了的话，这里的警察会毫不留情的找到韩，并把这辆车要走，还说我们偷车，一切都没有办法了。这样就等于被骗了，因为即使买下了这辆车，没有所有权，而所有权在别人手中。再说，还有可能这车时被偷的销赃车的风险。经过韩的一番解释，我终于明白了这里面的道理：就跟国内的汽车发票一样，旧车买卖就需要有所有发票证明，行驶本等等。英国同样也有的，这个十六开的纸就是，上面写有关于这辆车的包括车主等信息在内的一切信息。无论那个“车主”怎么解释，韩坚决不买了，我也觉得这样做很对，这时候谨慎点好！
回家的路上，韩真的很遗憾，他真的爱上了宝马强劲的动力性能了，特别是那种强烈的推背感，0－100公里只有6秒，启动时，就像脱缰的野马，喷薄而出的动力，着实令人陶醉。韩说他的下一个目标就是网上看到的一款奔驰跑车，那辆才不到6000镑，当然驾驶感觉和这辆宝马不能比了。他说要是买了新车，就把他这辆奥迪A6 1.8T 2500镑处理掉。他的奥迪A6不是现在的新款，是老款的，1.8T、手档，12万英里了，涡轮增压有一点小问题。要不是我初来英国，我真有心把他的A6买下了，别忘了A6 1.8T,天蓝色（国内没有这种颜色），虽然里程数稍多，国内新车卖估计30万吧，二手车卖4万人民币真的很划算的。真是心痒难耐啊！
本文作者在北京是卖宝马的，现在英国培训，其间经历了几次帮朋友购车的过程，文中详尽的描述了如何挑车和与经销商打交道的过程，而其中一句“原来世界上哪里的经销商隐瞒事实的作法都是相似的“或许是我们消费者能够借鉴的。
初识英国二手车；自动挡只卖4000元
到英国的第一天，我本想调整一下时差，可是中午接到洁打来的电话，说一会儿，她一个朋友要去买辆二手车，知道我以前是搞汽车这行的，多少还是知道一些关于汽车的知识的，帮忙去挑挑车。我刚到闲来无事，正好走一趟，就算在伦敦玩了。
下午3点来钟，洁来找我了。她的一个女邻居，来自中国江苏的小女孩，要买辆菲亚特的PANTO。她们还找了另外两个中国男孩子，其中一个男孩子开着他的车，是一辆三菱的普通的四门轿车，我在国内根本没有见过的，也是他买的二手车。我早就在国内听好多从国外回来的客户说，国外的二手车市场非常活跃，比国内二手车市场成熟多了。这回印证一下。
我们一同上路，刚要走时，又开来一两银色的丰田小跑车，下来了一群男孩子，年龄都不大，也就是19、20岁左右的孩子。他们为首的下来跟我们打招呼。原来开三菱的男孩子认识他们，听他们说那辆丰田的小跑车，也是他们刚买的，花了2000镑，合人民币30000元。我看了看车况，相当不错，在国内这样的二手车怎么也得卖十五六万的，当然，国内也没这种车型。我初步认识到这里的二手车有多便宜了。
往西走，出了伦敦市区，我们终于找到了要买车的地方，是一个巴基斯坦人在网上公布的卖车信息。这里的人都是这样买卖二手商品的，英国这种电子商务做得比较成熟。当然，我看路边也有好多二手车场出售二手车，还有路边停放的车上也有贴着此车欲出售等的二手车交易方式。
我们终于看到女孩子看中的车子，是辆菲亚特的PANTO，国内没有这款车，不过，样子比较像菲亚特的Palio。我试了试车，发动机声音太大，简直是噪音了，打开引擎盖，我一眼就看出这车撞过，而且大修过，可是，卖车的人从来就没有提过这事。我明白了，原来无论在哪里，都有隐瞒实际信息卖车的，英国也一样。不过，这都逃不了我的法眼！法眼说得有些夸张了，反正这车的问题看出来了，所以我们连价钱都没再谈，那人出价600镑，后来说500镑，合人民币7000元，我们都不要了。后来，我听那些新认识的朋友说，在英国还能花200镑买台自动档的汽车呢，而且有的性能还很不错，有个认识的中国大姐开了7年200镑的车，到现在还没坏过呢！我初到英国，挺难以想象合人民币才几千块钱，就能买到自动档的汽车，而且不是那种破车。这让我对国外的二手车市场有了进一步认识。
路边急买二手车：操作简便
那个要买车的女孩子看到这辆菲亚特破车不能买，心里很焦急，脸胀得通红。路上，女孩说她明天上班就要到新的地方打工了，很远，一定要有车才行的。看来，她的计划要泡汤了。她不停的嘀咕着“网上明明看上去挺好的，被这个阿三吹得天花乱坠的，被骗了，被骗了！”女孩子是南方人，带着南方口音，更让人觉得怜香惜玉的，为她买不成车而难受。
只好往回返了，女孩很是难过，车慢慢前行，而我们就只能劝她，她只是默默不语的看着窗外。我们沿着伦敦狭窄的街道往回走，车内气氛比较凝重。我心想，这下买不成车了，我本想看看二手车的交易情况呢！突然，那个女孩子叫一声“停车”，我们都被这突如其来的变故弄蒙了。车停在路边，那个女孩跑下车。我们这才恍然大悟，原来因为伦敦这边有许多把车停在街边，车上贴有“此车要卖”的标签，把该车的里程数、行驶年限和排量、车主的联系方式等等信息写出来，实际上，北京也逐渐有很多这样的售车情况了。在北京街头，也经常会看见路上的车贴着这样的标签。只不过，没有像在伦敦这么普遍，经常能看到的。这也是一种常见的二手车交易方式。
那女孩子跑下车，看到路边停着一辆。我走过去一看，是Ford MODEO，老款的那种，深色的，1600cc的排量， 96年的车了，只标价600镑，外观来看，还不错！现在国内生产的Ford MONDEO 是新款的了，这辆是它的上一代产品。不过，在国内有，但是还真很少见到。车上的纸条有车主的电话。女孩子买车的特点都有共性，就是只关心外观好看与否，别的什么性能都是次要的，这点那里的女孩子都是共通的。这位南方女孩在百般沮丧之时，往车窗外看去，相中了这辆车的外形，就准备和车主谈谈，有心要买下了。给车主打过电话，车主很快就赶到了，听英语的发音不是本地的，看样子像是来自东欧的，后来洁告诉我，他们是来自罗马尼亚的。
南方女孩和车主谈了谈车价，而我们就来检查车况。我打开引擎盖看看前车头是否有过撞击，听了听发动机的声音，我认为都状况良好，只是在前保险杠上和后备箱处有一些不是很严重的伤痕——说明有过小碰撞，想想十年的车了，有些小伤也很正常。由于这时已经晚上9点了，又这么仓促，我看车身以及发动机其他部位只能凭着路灯将就看了，基本上我是凭感觉，没发现有什么问题。试开了一下车，由于在国内开车都是左开的，在这里是右开的，我第一次在英国开车，左手控制档位，还真有些不适应，不过，开车时间已经六年了，所以很快也就适应了。没敢多开英国是在左边道开，我初来驾到的，不敢多开，试试加速，车的整体感觉还行，发动机声音也算正常。那边价格最终谈妥了，500镑，成交了，我一想合成人民币才7000元，买一台三厢式FORD车的确太划算了。很快交易完成，付钱，开车，走人，根本没有在国内的过户不过户一说，交易简便，车主把保养手册，各种汽车证明等等交给那个南方女孩，一切都很顺利。就这样，我们就快速的把一辆路边的二手车买走了！由于天黑，刚开始我还以为这辆FORD MONDEO 是黑色的，后来交易完成后，我才看清原来是墨绿色的，英国的二手汽车交易就这么简单快捷，简捷得难以想象。我们一路上狂奔，那辆新买的二手FORD MONDEO，紧跟我们前面这辆三菱小车，动力性十足，女孩子快乐的笑容洋溢在脸上。
到经销商处买二手车：车主故意隐瞒实情，挑车要仔细
到英国的第三天，我到隔壁的邻居赵哥家坐坐。他们是一对沈阳来的夫妇，正在ebay上找伦敦二手车的情况。我一问才知道他们要买二手车，主要是要在这边中餐馆送餐使用，当然，有车家用更方便。我毛遂自荐帮他们选车，他们看到我这个“专业人士”，就欣然接受了。
他们原本有辆二手的丰田车，他们开了一年，买时1600镑，车的助力油总漏，修了好几回，后来卖给了一个福建人，卖了1500镑，很赚了。据说，那个福建人什么都不懂，第二天还问他们油箱盖怎么打开呢!他们要选2000镑左右的，最高不超过2500镑的车。起初，他们的另一个朋友，来自河南洛河的楠哥说考虑个A4，我总是拿北京的车价比较，一看网上，2500镑还真能买上一台。在国内4、5万人民币根本不要考虑买A4呀，就是捷达，也就是老款一般的，里程数还不少的那种。这里竟然能买到A4，对于我这样刚来的，简直不可思议，这就是英国二手车的现实。
我帮他们选车的时候，对于在这里的二手车手续有了一定的了解。英国这里二手车，车辆有MOT,也就是国内尾气等检测，车辆上路要交路税，也就是国内的养路费，车船使用税等等。这些都是我接触的新名词，不过，我以前国内有车，而且又是搞车的，相对照起来还是可以很快理解的。理解他们跟我说，他们得买保险。这里的中国人一般都不买保险，一方面，保险比较贵，好车，像宝马、奔驰、奥迪等保险系数高，所以保费也相应比较高，有时要高出一般车好几百镑，甚至上千镑，便宜的车也要二三百镑。但对于赵哥他们要长期在英国居住的，买保险就是必要的，因为这里的保险制度比国内完善，每年要给不断的优惠，时间一长，无论你买什么车，可能保费都会变得很便宜了，当然是在不出事故的情况下。这里各个保险公司都是联网的，各种情况，出没出险等保险理赔情况一目了然。不像国内的保险公司，如果你的车子今年出过险，那可以换家公司，照样能够得到优惠，就是这么简单。可英国这边，反而不行，因为这里比较讲究信誉，这点很重要，随着我生活的深入，对信誉二字在英国的作用认识越来越深。
他们在网上找到一辆高尔夫，照片拍得很好看，银色的，描述的车况也很不错。只不过，离我们住的地方比较远。楠哥开着他的那辆“沃克斯豪尔”英国车，1400镑买的，去了高尔夫车所在地。那地方在伦敦外，我到这里没两天，反正晕菜了，不辨东南西北。我们到了目的地，这里有好多的车场，FIAT的，SEAT的，Ford车的展厅等等。因为我们出发时就已经5点多了，又得找地方，等我们找到地方联系车主就已经八点半了，天已经很黑了！车主，一个典型的英国年轻人，把他的那辆高尔夫开来了，是1400cc的手档车，1996年的车了，改装过了，大轮毂宽胎，大包围。从外观上看，车还不错，不过，打开引擎盖我一看，左侧叶子板撞过，左前车大灯换过。这些情况，车主没有事先跟我们说，可能是想隐瞒，如果我们不懂，就糊弄过去了。他看我懂车，立刻就跟我解释这边的确撞过等等，怎么怎么样的修了，我一看他张牙舞爪、一脸紧张的样子，我心里直好笑。之后，试一下车，我们都感到车没有助力转向，方向盘太沉。我们都不能接收这辆没有助力转向，还撞过的车。他标价2100镑，后来降到1600镑，我们根本不考虑了。经过短短三天，我对这里的二手车价有了更深的了解，这里的高尔夫等大众车价格是很高的，有的时候跟二手的奥迪车价格差不多。我们悻悻而归。正要回家，楠哥的那辆“沃克斯豪尔”牌汽车一打着火声音就不对了，呜呜的声音，像跑车声了，好震耳。我下车一看，初步判断好像是排气管出气口处有裂缝了，不过不影响开车。二手车出现了老化问题，这里的状况和国内一样，不过，他的车开了7万多英里,约十万公里了，也是该有这种现象了。我跟他说不用担心，明天查查就是了，不影响驾驶，我们回家继续找车。
我们最终的意见是，不选择私人手里购车了，虽然便宜，但是质量不能保证，还是到经销商手里选车吧，这里的经销商会把车辆的情况如实的告诉顾客的，因为他们要顾及信誉。我们的主攻方向变成了经销商的车辆，经过一天的努力，在网上找到两辆相对较合适的车备选，一个是墨绿色的mazda 323F，国内有这款，不过，这辆车是手档的，两厢式，国内没有。国内的马自达都是自动档的，三厢车，也就是我们常说的有后屁股车！另外一辆是ROVER。我们都看上了马自达，觉得这车不赖。不过，就是这个经销商的位置太偏了，也是外伦敦，我们位于伦敦东部，它的位置在伦敦西部，就像在北京我们在四惠，而它的位置在门头沟区。楠哥开车去不了了，因为车有问题了，他不放心开了。我们只能一行坐伦敦地铁，之后坐火车去了。在网上的标价，这车是2250镑，去的头天晚上赵哥的媳妇李姐给车商打电话，他说最低能给1800镑，我们有些疑虑，这车一下便宜那么多，会不会有什么问题。
哪里的经销商都很精明
我们一行三人去了那个车场，真的好远，我又一次横穿伦敦，从东边到西边，从早上九点出发，到下午1点多了，才到当地火车站！下了火车，我们在车站给那个经销商打电话，他派人来接我们，说五分钟就到。而我们在瑟瑟的秋风中，足足等了20分钟，终于等来了，是一辆奔驰ML270吉普，开车的是一个印度裔青年。坐在车上，我们听着欢快的印度歌曲，走了10多分钟，到了那个车场。这个车场不是很大，也就是像北京的一个中等的汽车加油站那样大小，里面停满了二手车，什么本田呀，丰田呀，福特呀等等。而我们要看的那辆车，他们正在冲洗。看来我们多等的时间，是为了让他们做些准备工作，拖延时间。这样看来，世界各地的经销商都会采取这样的办法拖延时间。
我们也没太在意，很快投入到查车的过程当中，查车身，看发动机，检查线路好坏，听引擎声音，试车等等一系列工作完成后，我点头认定是好车，此车没撞过，各方面都不错，而且保养的也很好，经销商手里的车就是经销商的车，整得挺好。那个接我们的印度阿三看着我仔细查车，知道我懂，总用那种警觉的眼神看我，看得我很不自在，这也许就是同行是冤家吧，怕我看出问题。试车时，我坐在副驾驶位置，阿三不让我们开，怕我们的技术不好，把车开坏了。经销商做事情就是认真、周到和正规。
很快成交了。1800镑，他们给车作一次保养120镑，一共是1920镑。在这里做的保养价格很便宜，可能是因为这里比较偏，在外伦敦，也就是伦敦的远郊区县，要是在伦敦市里做全面保养要300镑左右呢，这是赵哥跟我说的，我其实根本不知道这些。车场老板是接我们的阿三的哥哥，拄了个拐杖，他说他的左腿前两天跟人家飚车撞车撞伤了，打着石膏。我们没有那么多现金，那个印度阿三就开着那辆奔驰把我们送到附近的银行，趁着赵哥他们去取钱，我和那个印度阿三闲聊，他告诉我，他的这辆奔驰ML270买的时候花了28000镑，我想了想，合人民币43万左右吧，是比国内便宜，国内一般奔驰ML320比较多，我估计售价一般在70多万吧，因为他和宝马x5 3.0属于同级产品，X5 3.0i在国内也差不多这样的价格了。那么奔驰的ML270排量小了一点，国内就算买也估计得60万，所以还是英国这边便宜多了。
我们付完车钱，赵哥把车牌和车型告诉了保险公司作登记之后，车也保养的差不多了。车是由一个来自巴基斯坦的哥们做的保养，我跟他聊了聊，他说这车不错，我趁着他换机油，把车在架子上升起来的时候，查了查底盘，还真没什么问题。保养完，赵哥他们也和经销商办完了交接手续，我们在附近的加油站加了油。经销商就是经销商，精明到卖给我们时，油箱里的油都见底了！我们公司要卖新车时，也都是这样的，原来哪里的经销商也都是一样啊，都是那么精明！
赵哥开着两厢mazda 323F。这车有CD，有助力转向，真皮座椅等等，他和他媳妇李姐都很满意，后来我试了试车，也感觉很不错的。赵哥后来说那个印度老板说，头天晚上他们给他打电话，太晚了，他已经休息了，接电话没有清醒，所以把车价说低了，他们原本还有一辆mazda,标价1900镑的，误认为是那辆呢，一下便宜多了，但说话算数，既然我们老远来的，就按那个价格了。我们占便宜了，或许他就是给我们一个心里安慰罢了，赚钱还是赚的。我又问赵哥为什么要买手档的，自动档的多好开呀。他跟我说，伦敦汽油比较贵，所以手档的车比较省油。到加油站，这里油是每升0.9镑,合人民币将近14块钱了。想想如果在国内，现在4块多钱人们就已经感觉很贵了，这里每升14块钱，那大家在国内还开得起车么！？这次买车使我感到还是在经销商处买车比较保险，不过，肯定要比从私人那里买，车价会贵一些，因为经销商肯定要赚更多的利润的。总体来说，各有利弊。
12万元的宝马，我们却不敢买了
我总觉得这些天看的车还属于低价位二手车，没有什么机会看到更高价位的好车！机会终于来了，我的房东给我打电话，他的一个朋友要买车，他看上了一辆宝马330ci双门跑车，我在国内最熟悉不过的就是宝马车了。
我跟那个朋友，在约好的地点见面，他们来接我。我如约到达指定地点，一辆天蓝色的奥迪A6停在我的身边，开车的人就是我那个房东的朋友。这个朋友我叫他韩，我们相互之间认识了一下，之后直奔目的地而去。路上，他把关于那辆宝马的基本情况给我介绍了一下。他说他看上一款330ci,双门硬顶，2001年车，黑色的，标价9500镑，他能谈到8500镑！以我这一段的经验，这个价位挺不错的。一般情况下，在伦敦，买二手宝马，年头这么短的，价格在8000多镑的，真的不多！别忘了，330ci这款车，我认为无论从操控性到驾驶性各个角度都是非常完美的一款车，我在国内多次试驾，真是感觉非常好，充分能够感受到宝马出色的驾驶乐趣。这款车也是性价比非常高的一款中高档车型。我初步的跟那个朋友解释了一下，那个朋友也是个非常喜欢车的人，前后在英国已经换过10多辆车了。我们一路上谈了好多好多关于汽车的看法和认识，真的非常投机。
谈话间，我们已经到了跟车主约好的地方。韩给车主打电话。不一会儿，车主就把那辆330ci开过来了。他带我们到了他家附近一个光线较好的地方，这时已经是快晚上八点了——这边的人主要都是在晚间活动。这时，我才看清车主，是一个英国本土的年轻人，穿着牛仔裤，裤子的膝盖上有两个洞，也许这是一种时尚吧，在北京街头也有年轻人这样穿的。不过，好像在国内这种穿法快过时了。我这只是对他一瞥的印象罢了，我的主要任务就是看车。刚才车刚出现，我就注意到，这款330ci是比较老的一款，因为前大灯是卤素大灯，不是双氙气大灯。我在国内一般看到的都是进口的330ci。2003年以后进口的都是双氙灯的，从这点上，我觉得他的车价就应该打点折扣了，现在330ci，虽然出新款了，这种E46车型的330ci新车在国内还是能卖到60万左右的。所以，8500镑的价格还是值得的，不过，买车嘛，总得找毛病，压价格嘛。我仔细查了车身，右侧有过擦伤，但不明显，发动机没问题，其他部分也没问题，后面还加装了低音炮，音响效果非常不错！我们乘坐了一下这车，我听车的各部分也没什么杂音，也没有什么异响，我点头认为不错。韩带着我和另一个和他一起来的朋友跟那个车主上楼，准备付钱。因为没有路税，所以车价谈到8300镑，合人民币12万吧，不错的价格，不错的车，才四年的宝马车呀，在国内简直不可能买到这样的价格的宝马，除非是特别老，特别破的，那就不说了。我能看出来，在车主试驾的过程中，韩已经被宝马330ci超强的动力性所吸引。经典的直列六缸发动机的确让人心情愉悦：彭湃的动力似乎孕育着无限的能量，发动机低沉的吼声有如闷雷，让每一个初次体验者，急促的心跳就像翻飞起伏的气缸活塞。
一切都很正常，就在要付钱之际，韩发现“车主”给我们的所有汽车的相关东西中，少了一份汽车买卖时必备的十六开的车辆所有书，而“车主”说这个所有书三周内就能从有关部门寄回来。我们一下从驾驶宝马的兴奋中警觉起来，如果没有这个所有书，在英国是不能买卖的。我起初也不明白，后来韩给我解释了原因：没有这个所有书，说明我们没有这辆车的所有权，如果我们付钱给这个人，而这个人报警说他的车丢了的话，这里的警察会毫不留情的找到韩，并把这辆车要走，还说我们偷车，一切都没有办法了。这样就等于被骗了，因为即使买下了这辆车，没有所有权，而所有权在别人手中。再说，还有可能这车时被偷的销赃车的风险。经过韩的一番解释，我终于明白了这里面的道理：就跟国内的汽车发票一样，旧车买卖就需要有所有发票证明，行驶本等等。英国同样也有的，这个十六开的纸就是，上面写有关于这辆车的包括车主等信息在内的一切信息。无论那个“车主”怎么解释，韩坚决不买了，我也觉得这样做很对，这时候谨慎点好！
回家的路上，韩真的很遗憾，他真的爱上了宝马强劲的动力性能了，特别是那种强烈的推背感，0－100公里只有6秒，启动时，就像脱缰的野马，喷薄而出的动力，着实令人陶醉。韩说他的下一个目标就是网上看到的一款奔驰跑车，那辆才不到6000镑，当然驾驶感觉和这辆宝马不能比了。他说要是买了新车，就把他这辆奥迪A6 1.8T 2500镑处理掉。他的奥迪A6不是现在的新款，是老款的，1.8T、手档，12万英里了，涡轮增压有一点小问题。要不是我初来英国，我真有心把他的A6买下了，别忘了A6 1.8T,天蓝色（国内没有这种颜色），虽然里程数稍多，国内新车卖估计30万吧，二手车卖4万人民币真的很划算的。真是心痒难耐啊！
Thursday, 7 May 2009
（不知道写什么题目）
非常憎恨09年。
年初的第一天当我在家开开心心的张罗聚会的时候却听到好兄弟离开的消息。
年出的第一个月，当我信心十足满怀憧憬把女朋友带回家，却遭到父母坚决的反对。
这年的第四个月，我和我最心爱的女人分手，结束了21个月聚少离多只在一起相处14天的恋情。
昨晚做梦，还在为了女朋友的事情和父母抗争，璞进还在我身边一直安慰我支持我，可是醒来，发现自己独自躺在冰冷的床上，什么都没有了，剩下的只有泪水已经浸湿了的枕头。
年初的第一天当我在家开开心心的张罗聚会的时候却听到好兄弟离开的消息。
年出的第一个月，当我信心十足满怀憧憬把女朋友带回家，却遭到父母坚决的反对。
这年的第四个月，我和我最心爱的女人分手，结束了21个月聚少离多只在一起相处14天的恋情。
昨晚做梦，还在为了女朋友的事情和父母抗争，璞进还在我身边一直安慰我支持我，可是醒来，发现自己独自躺在冰冷的床上，什么都没有了，剩下的只有泪水已经浸湿了的枕头。
Monday, 4 May 2009
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管燕 2009-5-4 15:21:11也许人生就是这样不完美.可能我们都太不现实,因为自己的感情很失败,总认为只要两个人真心相爱就能在一起,其他一切都是次要的.也许你说得很有道理,但这样的结果还是难以接受,眼泪已经不算什么了,为了爱情能付出一切的女人这点眼泪又算什么了？也许有时候经历了就不后悔，不管你们的结果是怎样的，我都真心祝福我的朋友能幸福，只要你们真的努力了。我知道你也真的尽力了，只是自己很难忍受看着好朋友那么难过，虽然我不在她身边，但我能感觉到她此时是什么样的状况，我又能无能为力，只能让时间来改变一切。因为自己失败的感情经历，我也没有什么权利去评判别人的感情，只是真的很希望有情人能终成眷属。不管你们结果怎样，最后还是希望你们都能过得很好。
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luckywind 20:10:27
感情是两个人的事，可结婚不是两个人的事。这也是为什么当我们要把男女朋友带回家见父母后征得家里同意后才结婚，而不是自己跑去登记的原因。父母的反对是很大的事情，因为我们生活是无法避免父母的。尤其我是独生子是男孩，更不能不顾及父母的感受和意见自行其事。同样，这对我爱的人也是一种伤害，她本应该同时得到爱人父母的宠爱，而不是婆家人的不欣赏。我们已经到了谈婚论嫁的地步了，所以要考虑父母的意见了。对于我来说，什么家庭经历成长背景距离时间差距都不是什么大不了的事情，但父母的反对却是。我也做了我能做的一切去争取改变他们的想法。可他们还是坚决的反对。这样我只能作出决定了。我不想到拖到有一天让我在父母和她之间做一个选择的时候，那时候我的选择仍然会是我的父母，那时候对她来说不只是伤心难过这么简单，而是被我毁了一生和大好的青春年华。相信唐元在你面前流下了不少眼泪，我想说，我流的眼泪不比她少。
感情是两个人的事，可结婚不是两个人的事。这也是为什么当我们要把男女朋友带回家见父母后征得家里同意后才结婚，而不是自己跑去登记的原因。父母的反对是很大的事情，因为我们生活是无法避免父母的。尤其我是独生子是男孩，更不能不顾及父母的感受和意见自行其事。同样，这对我爱的人也是一种伤害，她本应该同时得到爱人父母的宠爱，而不是婆家人的不欣赏。我们已经到了谈婚论嫁的地步了，所以要考虑父母的意见了。对于我来说，什么家庭经历成长背景距离时间差距都不是什么大不了的事情，但父母的反对却是。我也做了我能做的一切去争取改变他们的想法。可他们还是坚决的反对。这样我只能作出决定了。我不想到拖到有一天让我在父母和她之间做一个选择的时候，那时候我的选择仍然会是我的父母，那时候对她来说不只是伤心难过这么简单，而是被我毁了一生和大好的青春年华。相信唐元在你面前流下了不少眼泪，我想说，我流的眼泪不比她少。
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美推荐抗击流感食物：红茶可产生抗病毒干扰素http://www.sina.com.cn 2009年05月04日08:34 人民网 饮食调节可抗击流感 猪流感来了，现在的我们也许在考虑吃什么好了，猪肉，鸡肉，牛肉，牛奶......似乎什么都成了疾病的传染源。 还好，这些我们还是可以吃的，猪肉只要在制作过程中保证做熟，经过加热可以杀死传播疾病的病毒。但是在这个时候虽然我们不是身处疫源地，但是加强自身的免疫力可是必须，这样我们才能抵御那些死而复生的疾病。 水果，蔬菜不可少，至少现在这些食物又安全，还能补充我们所需要的维生素和矿物质，提高我们机体的免疫力，尤其是西红柿、西葫芦、草莓、苹果等等。其次就是一些值得推荐的好食品了，例如红枣，补充充足的铁和维生素C，而两者的结合能够很好的促进吸收。再来是胡萝卜汁，虽然口感不是很好，但是如果加入一些蜂蜜的话，效果就会好很多，而且对于提高机体免疫力是具有很好的作用的。 除了推荐的食品外，还有菊花茶或者菊花粥，对于预防病毒性呼吸道感染具有一定作用。银耳粥，清热降火，同样提高机体免疫力。 继续喝牛奶，继续吃猪肉，继续喝鸡汤......只要我们保持好自己的身体状态，疾病面前，我们还是一样会平静的生活。 如何通过饮食来提高免疫力、远离感冒？为实现这个目标，近日，美国MSNBC新闻网向大家介绍了9种食物。 NO.1 酸奶 益生菌保护肠道。酸奶中含有益生菌，保护肠道，避免致病细菌的产生。另外，有些酸奶
Sunday, 3 May 2009
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管燕 2009-5-3 15:26:25不好意思,前两天电脑坏了,今天才看到你的留言你们的经历我差不多有所了解,异地恋大家都知道很难坚持,所以你们能坚持两年已经很不容易了,大家都知道有多累,有多辛苦.现在这个年龄,特别是女人,都希望自己能稳定下来,唐深爱着你,这应该你很清楚,为了你,她也付出很多,我完全能感觉到她为了这段感情改变了什么.以前我一直认为她很有想法,很有主见,很独立,和一般女性都不一样,但和你相爱以来我发现她变了,不一样了,说不上来的感觉,只有一点可以肯定,就是想和你走一辈子~~~~~看了你的留言,你也说了你们之间是完全没有问题的,你都有足够的底气决定你想和她一辈子了.我认为这个才是最重要的.你父母对唐的不看好,虽然我不知道是什么原因,但他们也问过你你自己决定了吗?说明他们还是很尊重你的看法,感情最重要的不是两个人之间的事吗?两个人互相深爱着,任何人都想不通为何父母会反对,父母不都是希望孩子们过得幸福吗?难道一定要门当户对吗?家庭是我们无法改变的,我承认一点:从一个人的细枝末节可以看出这个人的出身,唐和你的家庭环境真的差距很大,生活环境和习惯都很不一样,所以很多细节方面可能你父母不喜欢.但这些真的很重要吗?这些是你最看中的吗?你和她两个人相爱才是最重要的.最后我还是想知道你怎么决定的?能否坚持下去了?
Wednesday, 29 April 2009
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在不？唐元媛 2009-4-28 23:36:58不自觉的就突然醒了 想想我们之间的一些事情 应该不是现在这个样子 我们面前的阻碍是很多，很难 彼此都承受了很大的压力 也都不愿轻易放弃 这会很容易让人疲惫 让人力不从心 那么也就不单纯是像别的恋人之间来的那么轻松 虽然我不想去比较什么 因为我很肯定我们的爱 但有时候的状态却不得不承认已经失去她原本该有的色彩。就我自己来讲，因为这样的距离 差距 因为那么的爱你 就把你作为了我生活得可以说将近全部 太害怕失去你 而这样却丢掉了自己 使得我在你面前很多时候是想要被肯定 被呵护 敏感又脆弱 这应该是女人特有的一些 但不能是全部包括我们单独的相处 更包括起去面对外面复杂的社会唐元媛 2009-4-28 23:51:16人都会有很多面 但不同的时刻是需要我们去展示不同的一面 想想在你家里的时候 我还都沉寂在自己的世界里 这让你很为难 你提醒过我很多次 但当时很难从那种状态里走出来 知道么 当刚见到你爸妈的头一刻 距离就在我们之间产生了 我不知道他们具体的想法 但我知道这里有我的原因 看到你的家境 想想自己的出身 不由自主的浑身不自在 想想那样的一个我 怎么可能让你爸妈去喜欢 更何况他们开始都没有接受 我这次本该是做好自己 让他们了解我 像你喜欢我那样去喜欢我的 让他们能够看好我们的未来 但我让你失望了 唐元媛 2009-4-28 23:58:58先写到这里吧 一会要整理下去上班了 你好好做自己的事情吧 我也一样
Saturday, 18 April 2009
Wednesday, 15 April 2009
摘抄－赵 本 山征婚词
我很羡慕你们也很嫉妒你们。我的国去可能比你们更加的苦难，回过头来，我没有更辉煌的结婚仪式，～～今天这一瞬间，只能记录一下幸福的开始，今天这一瞬间，师傅只能说一句，爱需要时间，需要责任，需要爱心，更需要相互体贴和相互尊重，祝福你，也祝福所有到来的人也天天快乐。
Monday, 16 March 2009
关于注册留学生带车回国的问题1
早在1992年，海关总署、国家计委、国务院经贸办公室、财政部、国家税务总局等七部委就联合下发了《关于回国服务的在外留学人员用现汇购买个人自用国产小汽车有关问题的通知》，10多年来，已有许多留学回国人员享受到了此项优惠政策。为使广大留学回国人员在能更好地享受到国家给予的优惠政策，现将相关政策、具体操作办法作一介绍。首先，并不是所有的留学归国人员都可以享受这项待遇。必须是以学习和进修为目的，无论公派或自费在国外正规大学（学院）、科研机构求学、攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上，毕结业后一年内持中国护照回国定居工作的，可在毕业后首次入境半年内申请购买免税国产小汽车一辆，并计一件指标。在我国香港、澳门地区学习、进修的留学人员享受同样待遇。在学期间连续在外满180天计一件指标，临时进境停留不超过30天的，可视为连续在外，计入购车免税指标天数。若停留时间超过30天，则不能连续计算，但只要之前或之后境外停留满180天的，仍可申请购车。按国家相关文件规定，留学回国人员所购免税车可免除汽车进口部件关税和车辆购置税。第二，留学回国人员并不是在那里都可以选购产免税车。凡国家定点轿车生产厂家生产的轿车，留学回国人员均可购买，但只能向生产厂家直接管理的销售门市部（销售门市部应隶属于生产厂家）或经海关总署批准的指定代理服务部门联系选购（北京地区指定代理为中国汽车工业总公司和中国出国人员服务总公司）。第三，留学回国人员购买免税国产汽车需要提交相应的材料并办理完备的手续。首先应确定选购车辆的具体品牌，并向生产厂家或指定的代理了解价格，由留学人员本人持以下证明材料向户口所在地海关申请：（1）、申请人的护照；（2）、驻外使领馆出具的《留学人员证明》；（3）公安部门出具的境内居留证明（户口本和身份证）；（4）、毕结业证书正本及复印件，进修人员或学术交流人员提供校方证明；（5）、经申请人签字，聘用单位盖章的《进出境自用物品 申请表》一式四份；（6）、如在入境时填写了《旅客行李申报单》，应在申请购车时同时出示；要注意的是：留学回国人员购车申请获准后，若本人无法前往生产厂家所在地海关和生产厂家办理相关手续可以委托他人，但需在办理申请时出具委托书，并经海关审核批准。
中华人民共和国海关对中国籍旅客进出境行李物品的管理规定（1996年8月5日海关总署令第58号发布） 第一条根据《中华人民共和国海关法》及其他有关法规，制定本规定。第二条本规定适用于持中华人民共和国护照等有效旅行证件出入境的旅客，包括公派出境工作、考察、访问、学习和因私出境探亲、访友、旅游、经商、学习等中国籍居民旅客和华侨、台湾同胞、港澳同胞等中国籍非居民旅客。第三条中国籍旅客携运进境的行李物品，在本规定所附《中国籍旅客带进物品限量表》（简称《限量表》，见附件１）规定的征税或免税物品品种、限量范围内的，海关准予放行，并分别验凭旅客所持有效出入境旅行证件及其他有关证明文件办理物品验放手续。对不满16周岁者，海关只放行其旅途需用的《限量表》第一类物品。第四条中国籍旅客携运进境物品，超出规定免税限量仍属自用的，经海关核准可征税放行。第五条中国籍旅客携带旅行自用物品进出境，按照《中华人民共和国海关对进出境旅客旅行自用物品的管理规定》办理验放手续。第六条获准进境定居的中国籍非居民旅客携运进境其在境外拥有并使用过的自用物品及车辆，应在获准定居后三个月内持中华人民共和国有关主管部门签发的定居证明，向定居地主管海关一次性提出申请。上述自用物品中，除本规定所附《定居旅客应税自用及安家物品清单》（见附件２）所列物品需征税外，经海关审核在合理数量范围内的准予免税进境。其中完税价格在人民币 1,000元以上，5,000元以下（含5,000元）的物品每种限１件。自用小汽车和摩托车准予每户进境各１辆，海关照章征税。获准进境的自用物品及车辆，应自海关批准之日起六个月内从批准的口岸运进，物品进境地海关凭定居地主管海关的批准文件，对其中的机动交通工具，同时凭旅客填具的"进口货物报关单"办理验放手续。第七条定居旅客自进境之日起，居留时间不满二年，再次出境定居的，其免税携运进境的自用物品应复运出境，或依照《中华人民共和国海关关于入境旅客行李物品和个人邮递物品征收进口税办法》向海关补缴进口税。再次出境定居的旅客，在外居留不满二年，重新进境定居者，海关对其携运进境的自用物品均按本规定第三条办理。第八条进境长期工作、学习的中国籍非居民旅客，在取得长期居留证件之前，海关按照本规定验放其携运进出境的行李物品；在取得长期居留证件之后，另按海关对非居民长期旅客和常驻机构进出境公、私用物品的规定办理。第九条对短期内多次来往香港、澳门地区的旅客和经常出入境人员以及边境地区居民，海关只放行其旅途必需物品。具体管理规定授权有关海关制订并报中华人民共和国海关总署批准后公布实施。前款所述"短期内多次来往"和"经常出入境"指半个（１５日）内进境超过１次。第十条除国家禁止和限制出境的物品另按有关规定办理外，中国籍旅客携运出境的行李物品，经海关审核在自用合理数量范围内的，准予出境。第十一条中国籍旅客进出境行李物品，超出自用合理数量及规定的限量、限值或品种范围的，除另有规定者外，海关不予放行。除本人声明放弃外，应在三个月内由本人或其代理人向海关办理退运手续；剑期不办的，由海关按《中华人民共和国海关法》第二十三条规定处理。第十二条旅客进出境时应遵守本规定和中华人民共和国海关总署授权有关海关为实施本规定所公告的其它补充规定。违者，海关将依照《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》的有关规定处理。第十三条本规定由中华人民共和国海关总署负责解释。第十四条 本规定自1996年8月15日起实施。 附 件：1中国籍旅客带进物品限量表（中华人民共和国海关总署1996年8月15日修订）第一类物品 衣料、衣着、鞋、帽、工艺美术品和价值人民币1000元以下（含1000元）的其他生活用品 自用合理数量范围内免税，其中价值人民币800元以上、1000元以下的物品每种限1件 第二类物品 烟草制品酒精饮料 （1）香港、澳门地区居民及因私往来香港、澳门地区的内地居民，免税香烟200支，或雪茄50支，或烟丝250克；免税12度以上酒精饮料限1瓶（0.75升以下）（2）其他旅客，免税香烟400支，或雪茄100支，或烟丝500克；免税12度以上酒精饮料限2瓶（1.5升以下） 第三类物品 价值人民币1000元以上、5000以下（含5000元）的生活用品 （1）驻境外的外交机构人员、我出国留学人员和访问学者、赴外劳务人员和援外人员，连续在外每满180天（其中留学人员和访问学者物品验放时间从注册入学之日起算至华结业之日止），远洋船员在外每满120天任选其中1件免税（2）其他旅客每公历年度内进境可任选其中1件征税 注：1．本表所称进境物品价值以海关审定的完税价格为准； 2．超出本表所列最高限值的物品，另按有关规定办理； 3．根据规定可免税带进的第三类物品，同一品种物品公历年度内不得重复； 4．对不满16周岁者，海关只放行其旅途需用的第一类物品； 5．本表不适用于短期内多次来往香港、澳门地区的旅客和经常进出境人员以及边境地区居民。 附 件：2 定居旅客应税自用及安家物品清单 1．电视机 7．电冰箱 电冰柜 13．电话机 2．摄像机 8．洗衣机 14．家具 3．录像机 9．照相机 15．灯具 4．放像机 10．传真机 16．餐料（含饮料、酒） 5．音响设备 11．打印机及文字处理机 17．小汽车 6．空调器 12．微型计算机及外设 18．摩托车
中华人民共和国海关对中国籍旅客进出境行李物品的管理规定（1996年8月5日海关总署令第58号发布） 第一条根据《中华人民共和国海关法》及其他有关法规，制定本规定。第二条本规定适用于持中华人民共和国护照等有效旅行证件出入境的旅客，包括公派出境工作、考察、访问、学习和因私出境探亲、访友、旅游、经商、学习等中国籍居民旅客和华侨、台湾同胞、港澳同胞等中国籍非居民旅客。第三条中国籍旅客携运进境的行李物品，在本规定所附《中国籍旅客带进物品限量表》（简称《限量表》，见附件１）规定的征税或免税物品品种、限量范围内的，海关准予放行，并分别验凭旅客所持有效出入境旅行证件及其他有关证明文件办理物品验放手续。对不满16周岁者，海关只放行其旅途需用的《限量表》第一类物品。第四条中国籍旅客携运进境物品，超出规定免税限量仍属自用的，经海关核准可征税放行。第五条中国籍旅客携带旅行自用物品进出境，按照《中华人民共和国海关对进出境旅客旅行自用物品的管理规定》办理验放手续。第六条获准进境定居的中国籍非居民旅客携运进境其在境外拥有并使用过的自用物品及车辆，应在获准定居后三个月内持中华人民共和国有关主管部门签发的定居证明，向定居地主管海关一次性提出申请。上述自用物品中，除本规定所附《定居旅客应税自用及安家物品清单》（见附件２）所列物品需征税外，经海关审核在合理数量范围内的准予免税进境。其中完税价格在人民币 1,000元以上，5,000元以下（含5,000元）的物品每种限１件。自用小汽车和摩托车准予每户进境各１辆，海关照章征税。获准进境的自用物品及车辆，应自海关批准之日起六个月内从批准的口岸运进，物品进境地海关凭定居地主管海关的批准文件，对其中的机动交通工具，同时凭旅客填具的"进口货物报关单"办理验放手续。第七条定居旅客自进境之日起，居留时间不满二年，再次出境定居的，其免税携运进境的自用物品应复运出境，或依照《中华人民共和国海关关于入境旅客行李物品和个人邮递物品征收进口税办法》向海关补缴进口税。再次出境定居的旅客，在外居留不满二年，重新进境定居者，海关对其携运进境的自用物品均按本规定第三条办理。第八条进境长期工作、学习的中国籍非居民旅客，在取得长期居留证件之前，海关按照本规定验放其携运进出境的行李物品；在取得长期居留证件之后，另按海关对非居民长期旅客和常驻机构进出境公、私用物品的规定办理。第九条对短期内多次来往香港、澳门地区的旅客和经常出入境人员以及边境地区居民，海关只放行其旅途必需物品。具体管理规定授权有关海关制订并报中华人民共和国海关总署批准后公布实施。前款所述"短期内多次来往"和"经常出入境"指半个（１５日）内进境超过１次。第十条除国家禁止和限制出境的物品另按有关规定办理外，中国籍旅客携运出境的行李物品，经海关审核在自用合理数量范围内的，准予出境。第十一条中国籍旅客进出境行李物品，超出自用合理数量及规定的限量、限值或品种范围的，除另有规定者外，海关不予放行。除本人声明放弃外，应在三个月内由本人或其代理人向海关办理退运手续；剑期不办的，由海关按《中华人民共和国海关法》第二十三条规定处理。第十二条旅客进出境时应遵守本规定和中华人民共和国海关总署授权有关海关为实施本规定所公告的其它补充规定。违者，海关将依照《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》的有关规定处理。第十三条本规定由中华人民共和国海关总署负责解释。第十四条 本规定自1996年8月15日起实施。 附 件：1中国籍旅客带进物品限量表（中华人民共和国海关总署1996年8月15日修订）第一类物品 衣料、衣着、鞋、帽、工艺美术品和价值人民币1000元以下（含1000元）的其他生活用品 自用合理数量范围内免税，其中价值人民币800元以上、1000元以下的物品每种限1件 第二类物品 烟草制品酒精饮料 （1）香港、澳门地区居民及因私往来香港、澳门地区的内地居民，免税香烟200支，或雪茄50支，或烟丝250克；免税12度以上酒精饮料限1瓶（0.75升以下）（2）其他旅客，免税香烟400支，或雪茄100支，或烟丝500克；免税12度以上酒精饮料限2瓶（1.5升以下） 第三类物品 价值人民币1000元以上、5000以下（含5000元）的生活用品 （1）驻境外的外交机构人员、我出国留学人员和访问学者、赴外劳务人员和援外人员，连续在外每满180天（其中留学人员和访问学者物品验放时间从注册入学之日起算至华结业之日止），远洋船员在外每满120天任选其中1件免税（2）其他旅客每公历年度内进境可任选其中1件征税 注：1．本表所称进境物品价值以海关审定的完税价格为准； 2．超出本表所列最高限值的物品，另按有关规定办理； 3．根据规定可免税带进的第三类物品，同一品种物品公历年度内不得重复； 4．对不满16周岁者，海关只放行其旅途需用的第一类物品； 5．本表不适用于短期内多次来往香港、澳门地区的旅客和经常进出境人员以及边境地区居民。 附 件：2 定居旅客应税自用及安家物品清单 1．电视机 7．电冰箱 电冰柜 13．电话机 2．摄像机 8．洗衣机 14．家具 3．录像机 9．照相机 15．灯具 4．放像机 10．传真机 16．餐料（含饮料、酒） 5．音响设备 11．打印机及文字处理机 17．小汽车 6．空调器 12．微型计算机及外设 18．摩托车
Friday, 9 January 2009
想念我最好的朋友，我最亲的兄弟，我的土地——宋璞琎
我永远忘不了09年1月1日那天的傍晚，那个电话，电话那头一个母亲悲痛欲绝的哭声，听到噩耗那瞬间全身痉挛的感觉。
宋璞琎没了，这是真的吗？即便是他父母亲口告诉的我，尽管网上也有他遇害的新闻，尽管他的手机再也打不通qq再也不上线，尽管他入土已经9个月有余，尽管我听到这消息已经过了18天，我仍然觉得这是一场梦，一场迟早会醒来的噩梦，像所有噩梦一样，经历的时候如此的逼真，可是醒来的时候一切都是假的。
我受不了，真的，和他有太多的回忆。我不能逛街：文化路，港城大街，哪一个角落都有我们的影子; 我不能听歌：杰克逊，雅尼，神秘园，欧罗巴，甚至翻出的打口带都和他有关；我不能打球，因为从我打球的第一天他就是每场必到，技术不怎么好身体素质超人的樱木花道，弯着个腰站在篮下抢篮板补篮；我不能看照片：那段日子我们形影不离，我们的照片足足装满了两大本相册，8年前的微笑是那么纯真无邪，真希望时光定格在那一刻。听到他过世的消息，我甚至些许憎恨秦皇岛，这个给了我无数欢乐时光却在24岁夺走了我最好的朋友的家乡。
1997年4月11日，我转到七中的初一3班。刚下课，宋璞琎就走到我桌前和我打招呼。谁先开的口现在是记不清，只是知道他家也住在胜利村，和当时的市长住隔壁。后来经过长时间的接触，我发现他其实不是性格那么开朗的人，不会这么轻易的过去和一个陌生人打招呼，我恐怕是他这一生中唯一的特例了。于是，我们开始要好，每天一起上下学，他叫我一起走，我早了也会跑到他家楼下喊他。3年半，他家楼下花园的石块我都快踩遍了。还有，中考的时候在他家车库门口练立定跳远，现在那条2米20的线还清晰可见。他家的条件当时比较好，他用的吃的都比我要好一些，可是他从来不给我这方面的压力，记得夏天在马坊那有个卖冰淇淋的，他都会问我是不是要
冰淇淋，于是，两个小子背个书包举个冰淇淋每天准时出现在那条路上。我们什么都聊，聊童年他和大人打猎，我说小时候在海边摸螃蟹。他聊他的伊春大兴安岭，我说我的山海关长城。他聊金庸古龙梁羽生，我说三国封神榜。他聊他家的5碟VCD是怎么拒绝烂盘，我说我家买了一个录放机就为了我看成语动画廊。他说他以后有了钱一定买劳斯莱斯，那车磕掉一块漆都要好几千，我说我做过最好的车也就是丰田佳美。他说以后自己就开个公司赚很多的钱，把爸妈姑姥接在一起，找个老婆一起生活就好，我说我也不知道自己干啥，要不你带我一个。他说张浩你女朋友不管多好看我都叫她鞋拔子脸，你有了鞋拔子一定第一个带回来给我看，我说那你有了女朋友我得看看不是的鞋拔子是啥样。他教我在老七中主席台旁边玩show hand，他说我赌1000英镑，我说跟，结果他输了，然后我管他要钱，他赖帐，说以后有钱了还我。老天弄人，我最后去了英国赚了英镑，我本来打算等到他结婚的时候我给他1000英镑当彩礼好好羞羞他，怎知他可能连英镑的样子也没来的及见吧。他很早的接触电脑，我很羡慕他和杨冬在屋子里玩红警1老仙剑和大富翁，我无法掩饰自己想玩的欲望于是骗他们说我不想玩游戏，连看都不想看。他告诉我咱班谁和谁搞对象，谁喜欢谁，也告诉我谁和谁打架了，谁在校外认识人。他告诉我在老常对我很好那个市三好生应该是我的。中考后，我们一起玩那个暑假，一起给我过的16岁生日，一人一个菜，他的白菜汤虽然是糊弄之作还是最受欢迎，因为别的菜实在是难以下咽。在蔡甜家和猫玩了个不亦乐乎，在曦家被打扮成小女生，在磊子家吐长的舌头，在我家趴地下和我一起听摇滚乐。他的搞怪，搞笑，阳光，热情，自信，成熟中带点稚气……
我和宋璞琎有过“玩笑”似的约定，谁要先死了，活着的人要认对方的父母为爸妈，照顾对方的父母老婆孩子。虽然当时是句玩笑，不过我现在把这句“玩笑”当成彼此的诺言承担起来，我会像对自己的父母一样对待他的家人。我会更加珍惜自己的生命，活到100岁，50岁为我活，50岁为他活，所以，任何对自己生命安全有风险的事情我都不会再做。再有，我憎恨酒精，非不得已不再喝酒。我会尽最大的努力，成就“我们”的事业，然后环游世界，替他看这个世界，每次回秦都会去看他或者给他的qq留言，给他讲述我的经历，分享我的快乐，我的辛酸……
他在我的记忆中留在24岁，在我的心中将永远的年轻阳光健康强壮。希望我死的时候在天上见到他的时候，他，还是老样子……
去者安息，生者自强。宋璞琎你是我的土地，每当我亲吻土地，就是在亲吻你，我的土地。
想你！
宋璞琎没了，这是真的吗？即便是他父母亲口告诉的我，尽管网上也有他遇害的新闻，尽管他的手机再也打不通qq再也不上线，尽管他入土已经9个月有余，尽管我听到这消息已经过了18天，我仍然觉得这是一场梦，一场迟早会醒来的噩梦，像所有噩梦一样，经历的时候如此的逼真，可是醒来的时候一切都是假的。
我受不了，真的，和他有太多的回忆。我不能逛街：文化路，港城大街，哪一个角落都有我们的影子; 我不能听歌：杰克逊，雅尼，神秘园，欧罗巴，甚至翻出的打口带都和他有关；我不能打球，因为从我打球的第一天他就是每场必到，技术不怎么好身体素质超人的樱木花道，弯着个腰站在篮下抢篮板补篮；我不能看照片：那段日子我们形影不离，我们的照片足足装满了两大本相册，8年前的微笑是那么纯真无邪，真希望时光定格在那一刻。听到他过世的消息，我甚至些许憎恨秦皇岛，这个给了我无数欢乐时光却在24岁夺走了我最好的朋友的家乡。
1997年4月11日，我转到七中的初一3班。刚下课，宋璞琎就走到我桌前和我打招呼。谁先开的口现在是记不清，只是知道他家也住在胜利村，和当时的市长住隔壁。后来经过长时间的接触，我发现他其实不是性格那么开朗的人，不会这么轻易的过去和一个陌生人打招呼，我恐怕是他这一生中唯一的特例了。于是，我们开始要好，每天一起上下学，他叫我一起走，我早了也会跑到他家楼下喊他。3年半，他家楼下花园的石块我都快踩遍了。还有，中考的时候在他家车库门口练立定跳远，现在那条2米20的线还清晰可见。他家的条件当时比较好，他用的吃的都比我要好一些，可是他从来不给我这方面的压力，记得夏天在马坊那有个卖冰淇淋的，他都会问我是不是要
冰淇淋，于是，两个小子背个书包举个冰淇淋每天准时出现在那条路上。我们什么都聊，聊童年他和大人打猎，我说小时候在海边摸螃蟹。他聊他的伊春大兴安岭，我说我的山海关长城。他聊金庸古龙梁羽生，我说三国封神榜。他聊他家的5碟VCD是怎么拒绝烂盘，我说我家买了一个录放机就为了我看成语动画廊。他说他以后有了钱一定买劳斯莱斯，那车磕掉一块漆都要好几千，我说我做过最好的车也就是丰田佳美。他说以后自己就开个公司赚很多的钱，把爸妈姑姥接在一起，找个老婆一起生活就好，我说我也不知道自己干啥，要不你带我一个。他说张浩你女朋友不管多好看我都叫她鞋拔子脸，你有了鞋拔子一定第一个带回来给我看，我说那你有了女朋友我得看看不是的鞋拔子是啥样。他教我在老七中主席台旁边玩show hand，他说我赌1000英镑，我说跟，结果他输了，然后我管他要钱，他赖帐，说以后有钱了还我。老天弄人，我最后去了英国赚了英镑，我本来打算等到他结婚的时候我给他1000英镑当彩礼好好羞羞他，怎知他可能连英镑的样子也没来的及见吧。他很早的接触电脑，我很羡慕他和杨冬在屋子里玩红警1老仙剑和大富翁，我无法掩饰自己想玩的欲望于是骗他们说我不想玩游戏，连看都不想看。他告诉我咱班谁和谁搞对象，谁喜欢谁，也告诉我谁和谁打架了，谁在校外认识人。他告诉我在老常对我很好那个市三好生应该是我的。中考后，我们一起玩那个暑假，一起给我过的16岁生日，一人一个菜，他的白菜汤虽然是糊弄之作还是最受欢迎，因为别的菜实在是难以下咽。在蔡甜家和猫玩了个不亦乐乎，在曦家被打扮成小女生，在磊子家吐长的舌头，在我家趴地下和我一起听摇滚乐。他的搞怪，搞笑，阳光，热情，自信，成熟中带点稚气……
我和宋璞琎有过“玩笑”似的约定，谁要先死了，活着的人要认对方的父母为爸妈，照顾对方的父母老婆孩子。虽然当时是句玩笑，不过我现在把这句“玩笑”当成彼此的诺言承担起来，我会像对自己的父母一样对待他的家人。我会更加珍惜自己的生命，活到100岁，50岁为我活，50岁为他活，所以，任何对自己生命安全有风险的事情我都不会再做。再有，我憎恨酒精，非不得已不再喝酒。我会尽最大的努力，成就“我们”的事业，然后环游世界，替他看这个世界，每次回秦都会去看他或者给他的qq留言，给他讲述我的经历，分享我的快乐，我的辛酸……
他在我的记忆中留在24岁，在我的心中将永远的年轻阳光健康强壮。希望我死的时候在天上见到他的时候，他，还是老样子……
去者安息，生者自强。宋璞琎你是我的土地，每当我亲吻土地，就是在亲吻你，我的土地。
想你！
默契
阿妹妹
永远有默契
在你我之间
我不会忘记
你对我的好
永远到永远
不管有多远
谢谢你一直
在我的身边
让我为你唱首歌
亲爱的朋友
你在我的心中
是多么重要
你的心事你的梦
我能分享
你的眼泪你的笑
我能感受
好想好想告诉你
我好爱你
好想好想回答你
你有点恶心
我们的关系
已不分彼此
你的一切都是我的
而我的
还是我的
我们的关系
要坚持到底
偶而我会占便宜
别生气
你欠我的
Sunday, 4 January 2009
无题
中新河北网秦皇岛3月31日电
酒吧内滋事引发俩邻桌斗殴，挨打小伙儿打电话找来哥们儿当街“寻仇”酿成命案。日前记者获悉，发生在秦皇岛市光华路的“3.26”伤害致死案在案发48小时内被侦破。
3月26日凌晨零时许，海港公安分局刑警大队接警：市区光华路上距建国路约50米处发生一起伤害致死案。死者宋某(男，现年24岁，住海港区胜利村12栋)被人用刀刺伤左肋，造成失血性休克死亡。
3月26日至3月27日凌晨，警方根据线索，先后将毛某(外号毛三儿，男，26岁，秦市人，现住海港区红桥里50栋)、景某(男，25岁，秦市人，现住海港区煤港里47栋)、龚某(外号小胖，男，22岁，抚宁县驻操营镇人)等8名涉案人员全部抓获。
经讯问，犯罪嫌疑人毛某、景某、龚某等人对与受害人宋某等人发生冲突后，将宋某扎伤致死的犯罪事实供认不讳。
据犯罪嫌疑人供述，3月25日晚，毛某与王某、张某等人在光华路一音乐酒吧娱乐时，因摔啤酒瓶与邻桌宋某等人发生冲突，毛某被对方打伤头部。事后，毛某打电话叫来景某、龚某、马某等人，在距离建国路路口约50米处，发现宋某并与之发生冲突，龚某用随身携带的匕首向宋某连扎4刀，致其失血性休克死亡。
目前，针对8名涉案人员的审讯工作仍在进行中。
酒吧内滋事引发俩邻桌斗殴，挨打小伙儿打电话找来哥们儿当街“寻仇”酿成命案。日前记者获悉，发生在秦皇岛市光华路的“3.26”伤害致死案在案发48小时内被侦破。
3月26日凌晨零时许，海港公安分局刑警大队接警：市区光华路上距建国路约50米处发生一起伤害致死案。死者宋某(男，现年24岁，住海港区胜利村12栋)被人用刀刺伤左肋，造成失血性休克死亡。
3月26日至3月27日凌晨，警方根据线索，先后将毛某(外号毛三儿，男，26岁，秦市人，现住海港区红桥里50栋)、景某(男，25岁，秦市人，现住海港区煤港里47栋)、龚某(外号小胖，男，22岁，抚宁县驻操营镇人)等8名涉案人员全部抓获。
经讯问，犯罪嫌疑人毛某、景某、龚某等人对与受害人宋某等人发生冲突后，将宋某扎伤致死的犯罪事实供认不讳。
据犯罪嫌疑人供述，3月25日晚，毛某与王某、张某等人在光华路一音乐酒吧娱乐时，因摔啤酒瓶与邻桌宋某等人发生冲突，毛某被对方打伤头部。事后，毛某打电话叫来景某、龚某、马某等人，在距离建国路路口约50米处，发现宋某并与之发生冲突，龚某用随身携带的匕首向宋某连扎4刀，致其失血性休克死亡。
目前，针对8名涉案人员的审讯工作仍在进行中。
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