压缩比
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之低压缩比，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：
一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好象省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。
而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。
Wednesday, 4 November 2009
(zhuan)留学生回国创业最高予50万支持 申报需6条件
中广网北京10月29日消息（记者陈朴）据中国之声《全国新闻联播》18时44分报道，人力资源和社会保障部决定，实施中国留学人员回国创业启动支持计划，留学人员回国创业最高可获50万元支持资金。
根据《留学人员回国工作“十一五”规划》，人力资源社会保障部实施留学人员回国创业支持计划，主要是每年从留学回国人员创办的企业中，遴选一批创新能力强、发展潜力大、市场前景好的，在创办的初始启动阶段予以重点支持，尤其是资金上的扶持。
想要申报留学人员回国创业启动支持计划的要同时具备以下条件：一是企业法定代表人应为留学回国人员，一般应获得硕士以上学位；二是拥有自主知识产权或发明专利，技术创新性强，具有市场潜力；三是熟悉相关领域和国际规则，有经营管理能力，如有海外自主创业经验者可优先考虑；四是企业注册时间不超过3年，企业注册资金现金资产不低于50万元人民币，留学人员出资额占企业注册资本的50%以上；五是企业法人诚信守法，无违法犯罪记录。
经费划拨方面，对于经人力资源社会保障部审批确定的重点创业项目，将一次性给予创业支持资金50万元；对于其中的优秀创业项目，一次性给予创业支持资金20万元，相关地方还要给予相应配套资金支持。创业启动支持资金一般用于留学人员企业科研创新和市场开拓以及贷款贴息、人员安置、团队建设等方面。 为了把这笔创业资金用好，人力资源社会保障部也要求，受支持的留学人员企业要认真执行国家有关专项经费的管理规定，制定资金管理细则，确保专款专用。人力资源社会保障部将定期或不定期地对受支持企业使用资金的情况进行检查、审计，如发现违规使用情况，将责令其整改，情节严重的，还要返还中央支持资金。
根据《留学人员回国工作“十一五”规划》，人力资源社会保障部实施留学人员回国创业支持计划，主要是每年从留学回国人员创办的企业中，遴选一批创新能力强、发展潜力大、市场前景好的，在创办的初始启动阶段予以重点支持，尤其是资金上的扶持。
想要申报留学人员回国创业启动支持计划的要同时具备以下条件：一是企业法定代表人应为留学回国人员，一般应获得硕士以上学位；二是拥有自主知识产权或发明专利，技术创新性强，具有市场潜力；三是熟悉相关领域和国际规则，有经营管理能力，如有海外自主创业经验者可优先考虑；四是企业注册时间不超过3年，企业注册资金现金资产不低于50万元人民币，留学人员出资额占企业注册资本的50%以上；五是企业法人诚信守法，无违法犯罪记录。
经费划拨方面，对于经人力资源社会保障部审批确定的重点创业项目，将一次性给予创业支持资金50万元；对于其中的优秀创业项目，一次性给予创业支持资金20万元，相关地方还要给予相应配套资金支持。创业启动支持资金一般用于留学人员企业科研创新和市场开拓以及贷款贴息、人员安置、团队建设等方面。 为了把这笔创业资金用好，人力资源社会保障部也要求，受支持的留学人员企业要认真执行国家有关专项经费的管理规定，制定资金管理细则，确保专款专用。人力资源社会保障部将定期或不定期地对受支持企业使用资金的情况进行检查、审计，如发现违规使用情况，将责令其整改，情节严重的，还要返还中央支持资金。
Monday, 14 September 2009
zhuan FOR MJ
2009MTV音乐录影带大奖（VMA）的开场永远是最值得人回味的时刻，而邀请VMA的老手麦当娜为开场致辞绝对不会令观众失望。麦当娜以一身黑色拉链夹克搭配黑色裙子的装扮走上没有灯光的舞台，做出了感人肺腑的发言——向已故流行之王迈克尔·杰克逊致敬。以下是她的致辞：
迈克尔·杰克逊出生于1958年8月。我也是。迈克尔·杰克逊是在美国中西部的郊区长大的，而我也是。迈克尔·杰克逊有八个兄弟姐妹，我也有。在迈克尔·杰克逊年仅6岁的时候，他便成为了一个超级巨星，或许更是世界上最多人钟爱的小孩。而我6岁的时候，母亲永远离开了我。
我从没有拥有过母爱，而他却从来没有享受过童年。当一个人意识到永远得不到某种东西时，他就会对此念念不忘。我耗尽了童年寻找母亲的形象，相比起MJ我是成功的。当你的一生都被安置在放大镜下被人关注时，试问你是如何重新找回你的童年？
毫无疑问MJ是世界上最伟大的天才之一。当他还是个8岁的小孩时，他的歌声已经让人感觉像个饱经沧桑的成人在述说他的故事，也因此扣人心弦……他的舞台魅力，有着歌舞之王弗雷德·阿斯泰尔（Fred Astaire）的优雅又有着拳王阿里的震撼力。这使得他的音乐有一种难以言喻的魔力，让你不仅仅想随之而舞，更让你相信你可以飞翔，勇于面对自己的梦想，成为任何你想成为的人。因为这就是英雄的影响力！而迈克尔·杰克逊就是个英雄！他在世界各地的足球场做过演出，他有着数亿张的全球专辑销量，他接受过许多国家首相和总统的宴请。女孩儿们迷上了他，男孩儿爱上了他，每个人都想和他一样跳舞，他是那么得超凡脱俗，但却同时是个凡人。正如大部分歌手一样，他很腼腆，又深深为自身的不安全感而困扰。
我无法说我们是很要好的朋友，但是在1991年我邀请他共度晚餐：我说：“我请客，我开车，只有你和我。”他答应了，并只身一人不带保镖出现在我家中。我开车和他出去，天已经很黑的可他仍然戴着他的墨镜。于是我说：“迈克尔，我觉得我是在跟这部车说话。你能把眼睛摘掉让我看见你的眼睛吗？”他犹豫了一会儿然后把眼镜扔出窗外，用闪烁的眼睛看着我，笑着说：“现在你能看见我了没？有没有好点？”在这时我终于感受到他的脆弱和他的魅力……我可以体会他的痛苦。我很清楚当一个人走在街上而全世界似乎都与你为敌的感觉，我也很清楚那种无助和无法为自己辩护的痛苦，因为那些嘶吼着要将你处死的声音实在太大，以至于无论你如何大声否认也没人听见。
当我第一次听到MJ去世的消息时，我正在伦敦做巡回演唱会。而我当时的感觉便是我遗弃了他，我们都遗弃了他！……当他试图建立自己的家庭和重拾他的事业时，我们都忙于对他做出评定。我们中的大部分人都拒绝了他。
在我伤心欲绝的时候，我不断上网重温他以前在电视或演唱会上的表演片段，以凭吊我对他的思念。而每每这个时刻，我便会觉得：“老天！他真的是独一无二，极其大胆又极具独创性。毫无疑问永远都不会有另一个人能像他那样。”他就是一个王者。但同时他又是个凡人。唉，我们都是凡人，以至于有时总要失去之后才懂得珍惜。最后，我想以一个积极乐观的方式结束我的发言。我的两个儿子，9岁和4岁，都非常痴迷于MJ，成天都在家里跳月球漫步，就好像全世界新一代的小孩儿们发现了杰克逊的天赋，并将他重新复活一样。我希望无论迈克尔现在身在何处，看到这一些时都是面带微笑的。
是的，迈克尔·杰克逊是一个人类，但该死的，他就是一个王者！一个永世长存的王！
迈克尔·杰克逊出生于1958年8月。我也是。迈克尔·杰克逊是在美国中西部的郊区长大的，而我也是。迈克尔·杰克逊有八个兄弟姐妹，我也有。在迈克尔·杰克逊年仅6岁的时候，他便成为了一个超级巨星，或许更是世界上最多人钟爱的小孩。而我6岁的时候，母亲永远离开了我。
我从没有拥有过母爱，而他却从来没有享受过童年。当一个人意识到永远得不到某种东西时，他就会对此念念不忘。我耗尽了童年寻找母亲的形象，相比起MJ我是成功的。当你的一生都被安置在放大镜下被人关注时，试问你是如何重新找回你的童年？
毫无疑问MJ是世界上最伟大的天才之一。当他还是个8岁的小孩时，他的歌声已经让人感觉像个饱经沧桑的成人在述说他的故事，也因此扣人心弦……他的舞台魅力，有着歌舞之王弗雷德·阿斯泰尔（Fred Astaire）的优雅又有着拳王阿里的震撼力。这使得他的音乐有一种难以言喻的魔力，让你不仅仅想随之而舞，更让你相信你可以飞翔，勇于面对自己的梦想，成为任何你想成为的人。因为这就是英雄的影响力！而迈克尔·杰克逊就是个英雄！他在世界各地的足球场做过演出，他有着数亿张的全球专辑销量，他接受过许多国家首相和总统的宴请。女孩儿们迷上了他，男孩儿爱上了他，每个人都想和他一样跳舞，他是那么得超凡脱俗，但却同时是个凡人。正如大部分歌手一样，他很腼腆，又深深为自身的不安全感而困扰。
我无法说我们是很要好的朋友，但是在1991年我邀请他共度晚餐：我说：“我请客，我开车，只有你和我。”他答应了，并只身一人不带保镖出现在我家中。我开车和他出去，天已经很黑的可他仍然戴着他的墨镜。于是我说：“迈克尔，我觉得我是在跟这部车说话。你能把眼睛摘掉让我看见你的眼睛吗？”他犹豫了一会儿然后把眼镜扔出窗外，用闪烁的眼睛看着我，笑着说：“现在你能看见我了没？有没有好点？”在这时我终于感受到他的脆弱和他的魅力……我可以体会他的痛苦。我很清楚当一个人走在街上而全世界似乎都与你为敌的感觉，我也很清楚那种无助和无法为自己辩护的痛苦，因为那些嘶吼着要将你处死的声音实在太大，以至于无论你如何大声否认也没人听见。
当我第一次听到MJ去世的消息时，我正在伦敦做巡回演唱会。而我当时的感觉便是我遗弃了他，我们都遗弃了他！……当他试图建立自己的家庭和重拾他的事业时，我们都忙于对他做出评定。我们中的大部分人都拒绝了他。
在我伤心欲绝的时候，我不断上网重温他以前在电视或演唱会上的表演片段，以凭吊我对他的思念。而每每这个时刻，我便会觉得：“老天！他真的是独一无二，极其大胆又极具独创性。毫无疑问永远都不会有另一个人能像他那样。”他就是一个王者。但同时他又是个凡人。唉，我们都是凡人，以至于有时总要失去之后才懂得珍惜。最后，我想以一个积极乐观的方式结束我的发言。我的两个儿子，9岁和4岁，都非常痴迷于MJ，成天都在家里跳月球漫步，就好像全世界新一代的小孩儿们发现了杰克逊的天赋，并将他重新复活一样。我希望无论迈克尔现在身在何处，看到这一些时都是面带微笑的。
是的，迈克尔·杰克逊是一个人类，但该死的，他就是一个王者！一个永世长存的王！
Saturday, 8 August 2009
（转）英国特许公认会计师公会（ACCA）考试http://www.seaie.org/chinese/test/c9.htm
英国特许公认会计师公会（ACCA）考试
英国特许公认会计师公会（ACCA）是当今世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织，目前在全球160多个国家/地区拥有近30万多会员和学员，设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。 自成立以来，ACCA在会计人员和财务经理培训方面、以及对商业界的服务发展方面，扮演着重要的角色。自二十世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，六十多年来，为世界各地提供专业考试服务。ACCA在设计和提供内容广泛的培训方面，拥有丰富的经验。在140多个国家，ACCA直接参与会计、审计和财务管理方面的培训。ACCA在一些地区性的会计师组织中，如欧洲会计专家协会（FEE）、亚太会计师联合会（CAPA）和加勒比特许会计师协会(ICAC)等起着非常重要的作用。在国际上，ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。ACCA会员资格得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。有很多ACCA的会员在工业、商业、公用事业和专业执业等领域内担任着高层职位。 长期以来，ACCA禀承并发扬创始者不断进步的思想，对财会培训不断创新。1999年初，ACCA向世界各地主要企业的一万多名行政总裁、财务总监及董事发出倡议函，倡议企业领导重新思考财务人员所担当的角色，重新考虑他们的财务管理策略。同时，ACCA向他们征询新的世纪里企业需要何种财务人才。就这一课题，ACCA委托了国际著名的民意调查机构--市场与民意调研国际公司（MORI）对全球大型企业的高层管理人员进行了调查，听取他们的意见。根据MORI调研报告的主要结论，ACCA修订了考试大纲，使其专业资格考试更适应新世纪商务社会对专业财会人员的需求。新大纲第一次考试于2001年12月进行，旨在为企业培养高级财务专业人才和财务管理人才。除了专业资格考试，ACCA根据现实商务社会不断变化的需求，利用自己的优势，又设计、推出了一些证书课程，以适应不同层次人员的不同需求。 《财务管理证书》(Diploma in Financial Management)
《财务管理证书》是以ACCA在全世界已享有盛誉的《财会资格证书》(Certified Diploma in Accounting and Finance)为基础进行重新开发的课程。《财会资格证书》自1973年推出后，全世界已有一万多人获得了这一证书。其中不少人得益于这一研究生水平的课程，随后轻松学习了MBA或其他研究生课程。现在越来越多的管理人员需要管理自己部门的利润中心，因而他们需要懂得财务方面的一些知识。《财务管理证书》课程的目的是为中高层主管财务的管理人员提供财务方面的实际知识，使他们懂得财会"语言"，从容参与财务问题讨论和财务决策。此证书课程涵盖范围较广，主要包括财务报表解释、应用预算和其他财务技巧计划、管理和衡量业绩、作出财务决策以及管理各种财务风险。
《财务管理证书》由四门课程组成，分成两个单元： A单元： 1. 财务报表解释 2. 业绩管理 B单元： 3. 财务战略 4. 风险管理 学员可以通过ACCA的学习手册（包括详细的课程大纲和学习指导）和国际著名的教育机构BPP出版的教材和复习书进行自学。另外，ACCA的网站上还提供补充学习资料。 每一单元的考核由一门三小时的闭卷考试和一篇分析报告组成，考试和分析报告均涵盖该单元两门课的内容。两个单元都通过以后，学员可以获得ACCA颁发的《财务管理证书》，并可以在姓名之后加上DipFM 标志。2001年费用如下：首次注册费：￡235 （含学习手册、教材费）年费：￡50考试费：每门￡60 （共￡240）详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《公司治理证书》(Diploma in Corporate Governance)
安德雷·坎特布瑞爵士在世界银行出版的《公司治理的实施纲要》的前言中指出，"公司治理主要内容是有关如何处理经济目标和社会目标之间、个人目标和公共目标之间的平衡。实施纲要的颁布，是要鼓励对资源的有效使用，并对资源的管理者提出相应责任，其目的是尽可能地平衡个人、公司和社会之间的利益。 "对于公司和那些拥有并管理公司的人员来说，采用国际上普遍接受的治理准则有助于他们实现公司目标，并吸引投资。而对于国家来说，采用治理准则有助于促进经济发展，防止欺诈和管理不当。"任何公司治理结构的基础是披露。公开是公众对公司体制信任的基础，资金会流向那些鼓励信任的经济活动中心。"对于企业来说，是否能充分了解企业治理 - 企业的透明度、披露程度和受托责任，是关系到能否使企业效益最佳化、能否提高企业知名度的关键所在。良好的治理与每一个人都有关。在当今社会，企业对于整个社会和我们日常生活的影响力都是非常大的。对公司治理的研究就是要了解企业以何种方式向我们负责。 ACCA的《公司治理证书》是为把握企业方向、负责企业管理的执行/非执行董事以及参与制订治理程序的高层管理人员而开设的。其内容既涉及理论方面，又涉及实际领域，主要有以下八个方面：1. 公司治理总论2. 公司治理概念和理论3. 监管机构的作用4. 公司治理的模式5. 董事会6. 社会和环境问题7. 公司治理中的伦理问题8. 公司治理实施中的问题此证书课程通过ACCA网上校园（www.ACCAdemy.com）进行 - 学员可以在网上随时注册，并从网上获取全部学习资料，每个学员专门有一个老师提供在线辅导。按个人工作经历的不同，课程可以在六至九个月之间完成。此课程通过网上提交两篇5000字左右分析报告的方式进行考核。完成此证书课程的所有费用为590英镑，用信用卡在网上直接支付。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《国际财务报告和审计证书》(Diploma in International Financial Reporting and Auditing)
在当今世界上，越来越多的国家采用国际财务报告和审计准则。欧盟即将要求所有上市公司在2005年按国际财务报告和审计准则编制报表。欧盟财务报告和公司法律部总裁卡瑞·赫尔指出："随着上述要求的出台，欧洲会计和审计专业人员就面临着新的挑战。不论是在公司内部编制财务报表，还是作为外部审计人员审计公司的帐目，都必须完全遵循国际财务报告准则。运用共同的会计准则编制的报表有可比性和透明度，这是单一财务市场的一个关键组成部分。如果欧洲要在国际资本市场上进行竞争，对会计和审计专业人员进行国际财务报告准则的原理和应用的培训是十分必要的。"有鉴于此，ACCA及时推出《国际财务报告和审计证书》。对于已经掌握了本国会计准则的专业会计和审计人员来说，该证书课程为他们提供了学习国际财务报告准则的机会，有助于他们跨越各国不同准则所带来的障碍。此课程主要讲述如何应用国际财务报告准则和国际审计准则，包括以下两大部分内容： 国际财务报告（65%）l 会计原理、概念和框架：国际会计准则（IASB）结构、准则制订过程、IASB的"财务报表的编制和表述"框架l 财务报表的编制和表述：非流动有形资产、无形资产、流动资产、负债、备抵、损益表、每股收益、分部报告、现金流量表、权益变更表、外币交易、关联方交易、中期财务报告、国际会计准则和国际财务报告准则l 合并财务报表：子公司、关联方和合资企业的定义，合并资产平衡表和损益表国际审计（35%）审计框架和规定、计划和风险、内部控制、审计证据、集团审计、报告该证书课程由ACCA和出版商ATC国际公司及一些专家共同设计，学习采用灵活的自学方式，可在三至六个月内完成。学员注册后会得到一套学习材料，包括学习手册和练习题。在学习过程中，在线辅导老师可以随时为学员提供辅导。考试方式为闭卷三小时考试，50分（百分制）及格。考试内容分为两大部分，有计算题和论述题，包括案例分析。考试每年举行两次（六月和十二月），在全球230多个考点均可以参加考试。2001年和2002年的费用为￡390（含注册费、学习资料费、在线辅导费、考试费），补考的费用为每次￡90。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com
（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
ACCA专业资格考试大纲及报名考试事项
ACCA专业资格 - 国际财会界的 "通行证"英国特许公认会计师公会(The Association of Chartered Certified Accountants，简称ACCA)成立于1904年，是目前世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织。ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。目前，ACCA在全世界160多个国家拥有约72,000会员，165,000多学员。自本世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，如今在世界各地设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。ACCA总部设在伦敦，在美国洛杉矶、加拿大多伦多、澳大利亚悉尼及中国香港建有分会，在格拉斯哥、都柏林、新德里、吉隆坡、新加坡、内罗毕、约翰内斯堡、北京、上海和广州等世界上20多个城市均设有办事处。九十年代初，随着中国改革开放的不断深化、经济的迅速发展，ACCA开始致力于发展中国事务，1990年在北京开办了第一个专业会计师培训班，当时只有30名学员。目前，ACCA在中国大陆的学员已达近7,000人，会员已达500人。ACCA现在北京、上海、广州、南京、天津、武汉、大连、长沙和深圳等城市设有考点，并与当地在财会方面有较强师资力量的大学或专业会计培训机构合作，设立了培训中心，辅导学员参加考前培训。为配合中国事务的迅速发展，ACCA于1998年3月、5月和2001年初分别在上海、北京和广州设立了办事处，以宣传、推广ACCA的资格考试，并为有兴趣报考ACCA资格考试的人员、ACCA学员和会员提供相应的服务。ACCA作为一个领先的专业会计师团体，也致力于协助中国发展会计事业。
★★ 与国际上其他专业会计师组织相比，ACCA有着独特的优势，主要体现在：I. ACCA - 真正的国际化、全球性组织：1. 学员在一个国家向ACCA注册后，可根据需要在另一个国家继续参加考试，即在全球200多个考点中可选择、更换适合自己的考试中心；2. ACCA的专业资格考试采用全球统一标准，即统一教材、统一考试、统一评卷，最后会员取得全球统一的证书。3. ACCA的专业资格考试大纲以国际会计准则委员会 (IASC) 颁布的国际会计准则和国际会计师联合会 (IFAC) 颁布的国际审计准则作为依据设计考试内容，以充分适应国际经济一体化的需要。目前全世界有近25,000学员参加依照国际会计准则和国际审计准则设置的考试。鉴于近两年来中国的会计准则逐步与国际会计准则接轨的现状，ACCA这一专业资格对于中国财会人员来说更为适用。4. 为不同国家和地区的学员设置了40多种当地国家/地区的法律和税务的试卷，主要有：香港、印度、中国、波兰、南非等。中国卷是从1998年6月引入的，中国学员可以选择报考中国法律和中国税务方面的试卷，使他们报考ACCA具有现实意义。5. ACCA的课程全面、完善、综合性强，被誉为"财会专业的MBA课程"。 1999年2月份在日内瓦召开的联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第16次会议上，讨论通过了以ACCA的课程大纲作为蓝本的《职业会计师专业教育国际大纲》。该大纲将作为世界各地职业会计师考试课程设置方面的一个衡量基准。6. 47%的ACCA会员为非英国籍，70%的ACCA学员分布在英国之外的国家/地区。目前，亚洲会员的比例已占28%，学员的比例占43%。7. 灵活的学习方式：学员可根据自己能力与实际情况掌握考试进度，最快四次考完，最长十年内考完有效。II. ACCA的新举措1. 为适应会计、财务和经济领域的不断变化，ACCA每隔五、六年就会对课程大纲进行评估和更新。新的课程大纲将于2001年12月起的考试中实施。该大纲有两大特色：① 提供选择性课程（专业执业或财务管理），使学习与实际工作的联系更加密切；② 与牛津·布鲁克斯大学(Oxford Brookes University)合作使学员有资格获得应用会计的学士学位。2. 为满足ACCA会员的需要，与牛津·布鲁克斯大学合作，专门为ACCA会员开发MBA课程，提供高质量、有职业针对性的课程，有助于ACCA会员进一步拓展他们的专业技能。此项计划将于2001年开始在全球范围内实施。3. 与国际领先的辅导机构BPP结成战略联盟，联手开发了"虚拟校园" - ACCAdemy.com，为学员提供互动教学与学习支持，为在工商界和事务所工作的专业财务人员提供随时随地的职业发展方面的培训（CPD课程）。该虚拟校园将通过光盘和因特网提供交互式的培训、网上辅导与评定、实时协作学习和各种丰富的多媒体参考资料。
★★ 考取ACCA专业资格的前景1. ACCA会员资格在国际上得到广泛认可，尤其得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。所以，拥有ACCA会员资格，就拥有了在世界各地就业的"通行证"。2. ACCA的课程就是根据现时商务社会对财会人员的实际要求进行开发、设计的，特别注意培养学员的分析能力和在复杂条件下的决策、判断能力。系统的、高质量的培训给予学生真才实学，学员学成后能适应各种环境，并使会员成为具有全面管理素质的高级财务管理专家。3. ACCA会员可在工商企业财务部门、审计/会计师事务所、金融机构和财政、税务部门从事财务和财务管理工作，很多会员在世界各地大公司担任高级职位（财务经理、财务总监CFO，甚至总裁CEO）。总之，考取ACCA专业资格，可望取得令人尊敬的地位、令人羡慕的职位、令人心动的薪水！
★★ ACCA考试大纲ACCA的专业资格考试每年举行两次，分别在六月和十二月的第二周。在北京，考试由英国大使馆文化教育处主办，通常在北京语言文化大学举行。从2001年12月起，ACCA将实施新的考试大纲，新纲主要强调学员掌握核心专业知识，首先成为能胜任业务的会计师；同时要求知识面广，成为通才型人才，而且要掌握战略财务管理技能，适应现代商务的发展。新大纲共有十四门课程，分为三个部分，具体科目如下：第一部分主要涉及基本的会计原理，财会信息的作用和管理领域的主要问题等内容，具体课程为：1.1 财务报表编制 Preparing Financial Statements1.2财务信息应用于管理 Financial Information for Management 1.3 人力资源管理 Managing People第二部分涵盖专业财会人员应具备的核心专业技能，介绍商务运作的法律环境，并强化财会方面的关键技能，具体课程为：2.1 信息系统 Information Systems2.2 公司法与商法 Corporate and Business Law2.3 企业税务 Business Taxation2.4 财务管理与控制 Financial Management and Control2.5 财务报告 Financial Reporting2.6 审计与内部控制 Audit and Internal Review第三部分着重于企业战略管理中财务人员的作用。培养学员以专业知识对信息进行评估，并在专业伦理框架内提出合理的商业建议和忠告。选择性课程的引入，使学员能根据自身的工作性质（专业执业或财务管理）选择课程，从而强化相关领域的知识。具体为：以下四门课程中选择两门：3.1 审计与认证业务 Audit and Assurance Services3.2 高级税务 Advanced Taxation3.3 业绩管理 Performance Management3.4 企业信息管理 Business Information Management以下三门为核心课程：3.5 战略经营计划与开发 Strategic Business Planning and Development3.6 高级公司报告 Advanced Corporate Reporting3.7 战略财务管理 Strategic Financial Management
★★ 考试规则学员注册后，在二、三月份/八、九月份会收到ACCA的考试报名通知，学员根据下列考试规则和个人准备情况选择报考科目和考试地点。① 学员按科目的先后次序报考，每次最多报考四门。② 第一、二部分和第三部分的选择课程在每科成绩合格后可予以保留（ACCA考试50分为及格）。第三部分最后三门核心课程须同时报考、同时通过。③ 所有十四门考试必须在学员报名注册后十年内考完。
★★ 注册报名程序和免试规则1. 注册报名条件① 凡具有教育部承认的大专以上学历，即可报名成为ACCA的正式学员。 ② 教育部认可的高等院校在校生，只要提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单，即可报名成为ACCA的正式学员。③ 未符合以上报名资格的申请者，而年龄在21岁以上，可循成年考生(MSER)途径申请入会。该途径允许学员作为ACCA校外进修生，在四次连续考试中通过1.1和1.2两门课程后，便能以正式学员的身份继续考其他科目。
2. 免试政策① 凡具有教育部承认的大专以上学历，注册时即可免试两门课程（1.3和2.1）。具有相关学位或学历的（会计、管理、计算机、法律专业和MBA），则可免试3 - 5门课程，具体需评估后确定。学员通过第一、二部分的9门课程后，有资格获得牛津·布鲁克斯大学的应用会计的（荣誉）理学士学位。但是：①如果学员在大学中未曾修读过与1.3和2.1相关的课程，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则在注册时只能舍弃对1.3和2.1两门课程的免试。②拥有相关学位/学历的学员若没有相应的英语水平证明，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则不能免试1.3。② 中国注册会计师协会成员：全部通过中国注册会计师协会5门考试的学员，凭全科合格证或相关证明可获得5门课程的免试（1.1-1.3，2.2和2.3）。该类学员，若要获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则需提交英语水平证明或舍弃对1.3的免试。
3. 报名注册程序只有先注册成为ACCA学员，才有资格在适当的时候报名参加考试。申请注册报名者可从我代表处索取报名表（IR Form）。填写完毕后，连同以下材料中的部分或全部材料（视各人资历及申请免试等不同情况）一起交到我代表处，由我们汇总整理后寄往英国ACCA总部办理注册手续。学历/学位证明（高校在校生需提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单）、身份证、英语水平证明、学历课程成绩单（加盖学校公章）等证件的原件、复印件和译文（除了成绩单外，其它证件的译文可由我们协助办理；原件待我们核实后退还本人）以及一张两寸照片、52英镑报名注册费的银行汇票。注册报名随时都可进行，但注册时间的早晚，决定了第一次参加考试的时间。具体为：每年七月三十一日前注册，有资格参加同年十二月份考试；十二月十五日前注册，有资格参加翌年六月份考试。
★★ 实际工作经验要取得ACCA的会员资格，除了通过十四门专业考试外，学员还必须在会计、财务管理、管理和审计等相关领域内取得三年工作经验，该工作经验可以在参加考试前、在考试期间或在考试之后取得。 ★ ★ 考试费用 (2001年度)1. 为了顺利地参加并通过考试，且更好地利用ACCA全球支持网络，包括每月一期的学员杂志，学员要缴纳以下费用：费用类型 金 额 备 注首次注册费 ￡ 52 一次性年费 ￡ 52 在注册报名后下一个年度开始缴纳考试费/免试费 第一部分（3门） ￡ 30/门（共￡90）第二部分（6门） ￡ 38/门（共￡228） 第三部分（5门） ￡ 46/门（共￡230）★ 免试课程也要交费，每门免试费同每门考试费补考需另交费，每门金额同考试费
** 以上费用需要学员自行办理银行汇票，然后交到我代表处。★ ★ 汇票办理方法：1. 用外汇办理汇票直接到中国银行上海分行填写"中国银行汇款回单"，申请办理汇票。其中"汇款回单"中左上方请选择"票汇D/D"，在"收款人"一栏中只要填入ACCA的全称（THE ASSOCIATION OF CHARTERED CERTIFIED ACCOUNTANTS）即可。★ 2. 用人民币办理汇票学员需要到所在单位开具证明（例如"中国银行上海分行：我单位XXX正在报考英国公认会计师公会的专业资格考试，现需向英国汇去报名费XX英镑"），并将填写完整的报名表复印一份（复印件银行备用），凭单位证明和报名表原件，到中国银行上海分行办理个人购汇手续，和办理汇票。 ☆☆ 外地学员请到中国银行在当地的分行办理汇票。上述办理汇票办法仅供参考。
ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
英国特许公认会计师公会（ACCA）是当今世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织，目前在全球160多个国家/地区拥有近30万多会员和学员，设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。 自成立以来，ACCA在会计人员和财务经理培训方面、以及对商业界的服务发展方面，扮演着重要的角色。自二十世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，六十多年来，为世界各地提供专业考试服务。ACCA在设计和提供内容广泛的培训方面，拥有丰富的经验。在140多个国家，ACCA直接参与会计、审计和财务管理方面的培训。ACCA在一些地区性的会计师组织中，如欧洲会计专家协会（FEE）、亚太会计师联合会（CAPA）和加勒比特许会计师协会(ICAC)等起着非常重要的作用。在国际上，ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。ACCA会员资格得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。有很多ACCA的会员在工业、商业、公用事业和专业执业等领域内担任着高层职位。 长期以来，ACCA禀承并发扬创始者不断进步的思想，对财会培训不断创新。1999年初，ACCA向世界各地主要企业的一万多名行政总裁、财务总监及董事发出倡议函，倡议企业领导重新思考财务人员所担当的角色，重新考虑他们的财务管理策略。同时，ACCA向他们征询新的世纪里企业需要何种财务人才。就这一课题，ACCA委托了国际著名的民意调查机构--市场与民意调研国际公司（MORI）对全球大型企业的高层管理人员进行了调查，听取他们的意见。根据MORI调研报告的主要结论，ACCA修订了考试大纲，使其专业资格考试更适应新世纪商务社会对专业财会人员的需求。新大纲第一次考试于2001年12月进行，旨在为企业培养高级财务专业人才和财务管理人才。除了专业资格考试，ACCA根据现实商务社会不断变化的需求，利用自己的优势，又设计、推出了一些证书课程，以适应不同层次人员的不同需求。 《财务管理证书》(Diploma in Financial Management)
《财务管理证书》是以ACCA在全世界已享有盛誉的《财会资格证书》(Certified Diploma in Accounting and Finance)为基础进行重新开发的课程。《财会资格证书》自1973年推出后，全世界已有一万多人获得了这一证书。其中不少人得益于这一研究生水平的课程，随后轻松学习了MBA或其他研究生课程。现在越来越多的管理人员需要管理自己部门的利润中心，因而他们需要懂得财务方面的一些知识。《财务管理证书》课程的目的是为中高层主管财务的管理人员提供财务方面的实际知识，使他们懂得财会"语言"，从容参与财务问题讨论和财务决策。此证书课程涵盖范围较广，主要包括财务报表解释、应用预算和其他财务技巧计划、管理和衡量业绩、作出财务决策以及管理各种财务风险。
《财务管理证书》由四门课程组成，分成两个单元： A单元： 1. 财务报表解释 2. 业绩管理 B单元： 3. 财务战略 4. 风险管理 学员可以通过ACCA的学习手册（包括详细的课程大纲和学习指导）和国际著名的教育机构BPP出版的教材和复习书进行自学。另外，ACCA的网站上还提供补充学习资料。 每一单元的考核由一门三小时的闭卷考试和一篇分析报告组成，考试和分析报告均涵盖该单元两门课的内容。两个单元都通过以后，学员可以获得ACCA颁发的《财务管理证书》，并可以在姓名之后加上DipFM 标志。2001年费用如下：首次注册费：￡235 （含学习手册、教材费）年费：￡50考试费：每门￡60 （共￡240）详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《公司治理证书》(Diploma in Corporate Governance)
安德雷·坎特布瑞爵士在世界银行出版的《公司治理的实施纲要》的前言中指出，"公司治理主要内容是有关如何处理经济目标和社会目标之间、个人目标和公共目标之间的平衡。实施纲要的颁布，是要鼓励对资源的有效使用，并对资源的管理者提出相应责任，其目的是尽可能地平衡个人、公司和社会之间的利益。 "对于公司和那些拥有并管理公司的人员来说，采用国际上普遍接受的治理准则有助于他们实现公司目标，并吸引投资。而对于国家来说，采用治理准则有助于促进经济发展，防止欺诈和管理不当。"任何公司治理结构的基础是披露。公开是公众对公司体制信任的基础，资金会流向那些鼓励信任的经济活动中心。"对于企业来说，是否能充分了解企业治理 - 企业的透明度、披露程度和受托责任，是关系到能否使企业效益最佳化、能否提高企业知名度的关键所在。良好的治理与每一个人都有关。在当今社会，企业对于整个社会和我们日常生活的影响力都是非常大的。对公司治理的研究就是要了解企业以何种方式向我们负责。 ACCA的《公司治理证书》是为把握企业方向、负责企业管理的执行/非执行董事以及参与制订治理程序的高层管理人员而开设的。其内容既涉及理论方面，又涉及实际领域，主要有以下八个方面：1. 公司治理总论2. 公司治理概念和理论3. 监管机构的作用4. 公司治理的模式5. 董事会6. 社会和环境问题7. 公司治理中的伦理问题8. 公司治理实施中的问题此证书课程通过ACCA网上校园（www.ACCAdemy.com）进行 - 学员可以在网上随时注册，并从网上获取全部学习资料，每个学员专门有一个老师提供在线辅导。按个人工作经历的不同，课程可以在六至九个月之间完成。此课程通过网上提交两篇5000字左右分析报告的方式进行考核。完成此证书课程的所有费用为590英镑，用信用卡在网上直接支付。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。
《国际财务报告和审计证书》(Diploma in International Financial Reporting and Auditing)
在当今世界上，越来越多的国家采用国际财务报告和审计准则。欧盟即将要求所有上市公司在2005年按国际财务报告和审计准则编制报表。欧盟财务报告和公司法律部总裁卡瑞·赫尔指出："随着上述要求的出台，欧洲会计和审计专业人员就面临着新的挑战。不论是在公司内部编制财务报表，还是作为外部审计人员审计公司的帐目，都必须完全遵循国际财务报告准则。运用共同的会计准则编制的报表有可比性和透明度，这是单一财务市场的一个关键组成部分。如果欧洲要在国际资本市场上进行竞争，对会计和审计专业人员进行国际财务报告准则的原理和应用的培训是十分必要的。"有鉴于此，ACCA及时推出《国际财务报告和审计证书》。对于已经掌握了本国会计准则的专业会计和审计人员来说，该证书课程为他们提供了学习国际财务报告准则的机会，有助于他们跨越各国不同准则所带来的障碍。此课程主要讲述如何应用国际财务报告准则和国际审计准则，包括以下两大部分内容： 国际财务报告（65%）l 会计原理、概念和框架：国际会计准则（IASB）结构、准则制订过程、IASB的"财务报表的编制和表述"框架l 财务报表的编制和表述：非流动有形资产、无形资产、流动资产、负债、备抵、损益表、每股收益、分部报告、现金流量表、权益变更表、外币交易、关联方交易、中期财务报告、国际会计准则和国际财务报告准则l 合并财务报表：子公司、关联方和合资企业的定义，合并资产平衡表和损益表国际审计（35%）审计框架和规定、计划和风险、内部控制、审计证据、集团审计、报告该证书课程由ACCA和出版商ATC国际公司及一些专家共同设计，学习采用灵活的自学方式，可在三至六个月内完成。学员注册后会得到一套学习材料，包括学习手册和练习题。在学习过程中，在线辅导老师可以随时为学员提供辅导。考试方式为闭卷三小时考试，50分（百分制）及格。考试内容分为两大部分，有计算题和论述题，包括案例分析。考试每年举行两次（六月和十二月），在全球230多个考点均可以参加考试。2001年和2002年的费用为￡390（含注册费、学习资料费、在线辅导费、考试费），补考的费用为每次￡90。详情访问http://www.accaglobal.com/students/ 或咨询ACCA上海代表处。ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com
（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
ACCA专业资格考试大纲及报名考试事项
ACCA专业资格 - 国际财会界的 "通行证"英国特许公认会计师公会(The Association of Chartered Certified Accountants，简称ACCA)成立于1904年，是目前世界上领先的专业会计师团体，也是国际上海外学员最多、学员规模发展最快的专业会计师组织。ACCA是国际会计准则委员会（IASC）的创始成员，也是国际会计师联合会（IFAC）的成员。目前，ACCA在全世界160多个国家拥有约72,000会员，165,000多学员。自本世纪三十年代起，ACCA将其专业资格考试推向海外，如今在世界各地设有200多个考点，操作上具有真正的国际性。ACCA总部设在伦敦，在美国洛杉矶、加拿大多伦多、澳大利亚悉尼及中国香港建有分会，在格拉斯哥、都柏林、新德里、吉隆坡、新加坡、内罗毕、约翰内斯堡、北京、上海和广州等世界上20多个城市均设有办事处。九十年代初，随着中国改革开放的不断深化、经济的迅速发展，ACCA开始致力于发展中国事务，1990年在北京开办了第一个专业会计师培训班，当时只有30名学员。目前，ACCA在中国大陆的学员已达近7,000人，会员已达500人。ACCA现在北京、上海、广州、南京、天津、武汉、大连、长沙和深圳等城市设有考点，并与当地在财会方面有较强师资力量的大学或专业会计培训机构合作，设立了培训中心，辅导学员参加考前培训。为配合中国事务的迅速发展，ACCA于1998年3月、5月和2001年初分别在上海、北京和广州设立了办事处，以宣传、推广ACCA的资格考试，并为有兴趣报考ACCA资格考试的人员、ACCA学员和会员提供相应的服务。ACCA作为一个领先的专业会计师团体，也致力于协助中国发展会计事业。
★★ 与国际上其他专业会计师组织相比，ACCA有着独特的优势，主要体现在：I. ACCA - 真正的国际化、全球性组织：1. 学员在一个国家向ACCA注册后，可根据需要在另一个国家继续参加考试，即在全球200多个考点中可选择、更换适合自己的考试中心；2. ACCA的专业资格考试采用全球统一标准，即统一教材、统一考试、统一评卷，最后会员取得全球统一的证书。3. ACCA的专业资格考试大纲以国际会计准则委员会 (IASC) 颁布的国际会计准则和国际会计师联合会 (IFAC) 颁布的国际审计准则作为依据设计考试内容，以充分适应国际经济一体化的需要。目前全世界有近25,000学员参加依照国际会计准则和国际审计准则设置的考试。鉴于近两年来中国的会计准则逐步与国际会计准则接轨的现状，ACCA这一专业资格对于中国财会人员来说更为适用。4. 为不同国家和地区的学员设置了40多种当地国家/地区的法律和税务的试卷，主要有：香港、印度、中国、波兰、南非等。中国卷是从1998年6月引入的，中国学员可以选择报考中国法律和中国税务方面的试卷，使他们报考ACCA具有现实意义。5. ACCA的课程全面、完善、综合性强，被誉为"财会专业的MBA课程"。 1999年2月份在日内瓦召开的联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第16次会议上，讨论通过了以ACCA的课程大纲作为蓝本的《职业会计师专业教育国际大纲》。该大纲将作为世界各地职业会计师考试课程设置方面的一个衡量基准。6. 47%的ACCA会员为非英国籍，70%的ACCA学员分布在英国之外的国家/地区。目前，亚洲会员的比例已占28%，学员的比例占43%。7. 灵活的学习方式：学员可根据自己能力与实际情况掌握考试进度，最快四次考完，最长十年内考完有效。II. ACCA的新举措1. 为适应会计、财务和经济领域的不断变化，ACCA每隔五、六年就会对课程大纲进行评估和更新。新的课程大纲将于2001年12月起的考试中实施。该大纲有两大特色：① 提供选择性课程（专业执业或财务管理），使学习与实际工作的联系更加密切；② 与牛津·布鲁克斯大学(Oxford Brookes University)合作使学员有资格获得应用会计的学士学位。2. 为满足ACCA会员的需要，与牛津·布鲁克斯大学合作，专门为ACCA会员开发MBA课程，提供高质量、有职业针对性的课程，有助于ACCA会员进一步拓展他们的专业技能。此项计划将于2001年开始在全球范围内实施。3. 与国际领先的辅导机构BPP结成战略联盟，联手开发了"虚拟校园" - ACCAdemy.com，为学员提供互动教学与学习支持，为在工商界和事务所工作的专业财务人员提供随时随地的职业发展方面的培训（CPD课程）。该虚拟校园将通过光盘和因特网提供交互式的培训、网上辅导与评定、实时协作学习和各种丰富的多媒体参考资料。
★★ 考取ACCA专业资格的前景1. ACCA会员资格在国际上得到广泛认可，尤其得到欧盟立法以及许多国家公司法的承认。所以，拥有ACCA会员资格，就拥有了在世界各地就业的"通行证"。2. ACCA的课程就是根据现时商务社会对财会人员的实际要求进行开发、设计的，特别注意培养学员的分析能力和在复杂条件下的决策、判断能力。系统的、高质量的培训给予学生真才实学，学员学成后能适应各种环境，并使会员成为具有全面管理素质的高级财务管理专家。3. ACCA会员可在工商企业财务部门、审计/会计师事务所、金融机构和财政、税务部门从事财务和财务管理工作，很多会员在世界各地大公司担任高级职位（财务经理、财务总监CFO，甚至总裁CEO）。总之，考取ACCA专业资格，可望取得令人尊敬的地位、令人羡慕的职位、令人心动的薪水！
★★ ACCA考试大纲ACCA的专业资格考试每年举行两次，分别在六月和十二月的第二周。在北京，考试由英国大使馆文化教育处主办，通常在北京语言文化大学举行。从2001年12月起，ACCA将实施新的考试大纲，新纲主要强调学员掌握核心专业知识，首先成为能胜任业务的会计师；同时要求知识面广，成为通才型人才，而且要掌握战略财务管理技能，适应现代商务的发展。新大纲共有十四门课程，分为三个部分，具体科目如下：第一部分主要涉及基本的会计原理，财会信息的作用和管理领域的主要问题等内容，具体课程为：1.1 财务报表编制 Preparing Financial Statements1.2财务信息应用于管理 Financial Information for Management 1.3 人力资源管理 Managing People第二部分涵盖专业财会人员应具备的核心专业技能，介绍商务运作的法律环境，并强化财会方面的关键技能，具体课程为：2.1 信息系统 Information Systems2.2 公司法与商法 Corporate and Business Law2.3 企业税务 Business Taxation2.4 财务管理与控制 Financial Management and Control2.5 财务报告 Financial Reporting2.6 审计与内部控制 Audit and Internal Review第三部分着重于企业战略管理中财务人员的作用。培养学员以专业知识对信息进行评估，并在专业伦理框架内提出合理的商业建议和忠告。选择性课程的引入，使学员能根据自身的工作性质（专业执业或财务管理）选择课程，从而强化相关领域的知识。具体为：以下四门课程中选择两门：3.1 审计与认证业务 Audit and Assurance Services3.2 高级税务 Advanced Taxation3.3 业绩管理 Performance Management3.4 企业信息管理 Business Information Management以下三门为核心课程：3.5 战略经营计划与开发 Strategic Business Planning and Development3.6 高级公司报告 Advanced Corporate Reporting3.7 战略财务管理 Strategic Financial Management
★★ 考试规则学员注册后，在二、三月份/八、九月份会收到ACCA的考试报名通知，学员根据下列考试规则和个人准备情况选择报考科目和考试地点。① 学员按科目的先后次序报考，每次最多报考四门。② 第一、二部分和第三部分的选择课程在每科成绩合格后可予以保留（ACCA考试50分为及格）。第三部分最后三门核心课程须同时报考、同时通过。③ 所有十四门考试必须在学员报名注册后十年内考完。
★★ 注册报名程序和免试规则1. 注册报名条件① 凡具有教育部承认的大专以上学历，即可报名成为ACCA的正式学员。 ② 教育部认可的高等院校在校生，只要提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单，即可报名成为ACCA的正式学员。③ 未符合以上报名资格的申请者，而年龄在21岁以上，可循成年考生(MSER)途径申请入会。该途径允许学员作为ACCA校外进修生，在四次连续考试中通过1.1和1.2两门课程后，便能以正式学员的身份继续考其他科目。
2. 免试政策① 凡具有教育部承认的大专以上学历，注册时即可免试两门课程（1.3和2.1）。具有相关学位或学历的（会计、管理、计算机、法律专业和MBA），则可免试3 - 5门课程，具体需评估后确定。学员通过第一、二部分的9门课程后，有资格获得牛津·布鲁克斯大学的应用会计的（荣誉）理学士学位。但是：①如果学员在大学中未曾修读过与1.3和2.1相关的课程，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则在注册时只能舍弃对1.3和2.1两门课程的免试。②拥有相关学位/学历的学员若没有相应的英语水平证明，而又希望获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则不能免试1.3。② 中国注册会计师协会成员：全部通过中国注册会计师协会5门考试的学员，凭全科合格证或相关证明可获得5门课程的免试（1.1-1.3，2.2和2.3）。该类学员，若要获得牛津·布鲁克斯大学的学位，则需提交英语水平证明或舍弃对1.3的免试。
3. 报名注册程序只有先注册成为ACCA学员，才有资格在适当的时候报名参加考试。申请注册报名者可从我代表处索取报名表（IR Form）。填写完毕后，连同以下材料中的部分或全部材料（视各人资历及申请免试等不同情况）一起交到我代表处，由我们汇总整理后寄往英国ACCA总部办理注册手续。学历/学位证明（高校在校生需提交学校出具的学生在校证明函及第一年所有课程考试合格的成绩单）、身份证、英语水平证明、学历课程成绩单（加盖学校公章）等证件的原件、复印件和译文（除了成绩单外，其它证件的译文可由我们协助办理；原件待我们核实后退还本人）以及一张两寸照片、52英镑报名注册费的银行汇票。注册报名随时都可进行，但注册时间的早晚，决定了第一次参加考试的时间。具体为：每年七月三十一日前注册，有资格参加同年十二月份考试；十二月十五日前注册，有资格参加翌年六月份考试。
★★ 实际工作经验要取得ACCA的会员资格，除了通过十四门专业考试外，学员还必须在会计、财务管理、管理和审计等相关领域内取得三年工作经验，该工作经验可以在参加考试前、在考试期间或在考试之后取得。 ★ ★ 考试费用 (2001年度)1. 为了顺利地参加并通过考试，且更好地利用ACCA全球支持网络，包括每月一期的学员杂志，学员要缴纳以下费用：费用类型 金 额 备 注首次注册费 ￡ 52 一次性年费 ￡ 52 在注册报名后下一个年度开始缴纳考试费/免试费 第一部分（3门） ￡ 30/门（共￡90）第二部分（6门） ￡ 38/门（共￡228） 第三部分（5门） ￡ 46/门（共￡230）★ 免试课程也要交费，每门免试费同每门考试费补考需另交费，每门金额同考试费
** 以上费用需要学员自行办理银行汇票，然后交到我代表处。★ ★ 汇票办理方法：1. 用外汇办理汇票直接到中国银行上海分行填写"中国银行汇款回单"，申请办理汇票。其中"汇款回单"中左上方请选择"票汇D/D"，在"收款人"一栏中只要填入ACCA的全称（THE ASSOCIATION OF CHARTERED CERTIFIED ACCOUNTANTS）即可。★ 2. 用人民币办理汇票学员需要到所在单位开具证明（例如"中国银行上海分行：我单位XXX正在报考英国公认会计师公会的专业资格考试，现需向英国汇去报名费XX英镑"），并将填写完整的报名表复印一份（复印件银行备用），凭单位证明和报名表原件，到中国银行上海分行办理个人购汇手续，和办理汇票。 ☆☆ 外地学员请到中国银行在当地的分行办理汇票。上述办理汇票办法仅供参考。
ACCA上海代表处中国代表 陈国良先生地址： 上海市漕溪北路18号上海实业大厦25楼G室 邮编：200030电话：（021）64686177 传真：（021）64686178电子邮件：general.enquiry@accaglobal.com（来源：ACCA上海代表处给本站来函）
Wednesday, 15 July 2009
J-090715-1Combustion and emission characteristics of DME as an alternative fuel for compression ignition engines Fuel 87 (2008) 2779–2786
1 DME, it canbe used for compression ignition engines which have higherthermal efficiencies compared to spark ignition engines.Teng et al. [3] estimated the cetane number for DME tobe 68, a value that is much higher than that of conventionaldiesel fuel (40–56).
2 he higher cetane numberof DME offers mild engine operation with lower enginenoise because it reduces ignition delay and suppresses rapidpremixed burning
3 Many researchers [4–6] have reported lowerhydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) exhaust emissions as well as soot free combustion for DME fueledengines. On the other hand, emissions of oxides of nitrogen(NOx) from the DME fueled engines are known to be significantcompared to other emissions [5,6].
4 Previous research [7] on the characteristics of DMEinjected through a high pressure common-rail injection systemindicates that the DME spray has a smaller dropletdiameter than that of diesel fuel under the same injectionconditions because of its lower surface tension.
5 Moreover, the rapid droplet evaporationof DME leads to the apparent turbulent-jet-like behaviorof the spray [3,8]..
6 alubrication improver (Lubrizol 539M, Lubrizol)
7 In order to determine the relationship between the pulsewidth of the injector and the mass of fuel supplied to theengine, the discharging mass flow rate was obtained bymeasuring the mass of the fuel tank. The accumulated massof fuel injected during 5000 cycles was weighed using anelectronic precision balancer (GP-30K, AND).
8 Fuel temperature (C) 20
9 the pulse width ofthe injector was determined from its relationship to themass of fuel supplied to the engine, which was obtainedfrom the previously described measurement of injectionmass.
10 a DME equivalent of11.9 mg due to its lower heating value.
11 Compression ratio 17.8
12 Spray angle (C) 156
13 Mass of fuel (mg/cycle) DME 11.9
14 Pulse duration (ls) DME 784
15 Although the pulse width was thesame for both fuels, DME was injected slightly faster (by0.02 ms) and ended later (by 0.1 ms) than diesel as shownin Fig. 2a. As a result, the actual injection duration ofDME was longer than that of diesel under the same injectioncondition.
16 start of injection pulse of 8
17 The rate of heat release also indicates DMEfuel was ignited faster and the premixed burn spike waslower than that of diesel fuel. The shorter ignition delayand lower energy supply rate explains the lower peak heat release of DME.shorter ignition delay because high centane number.
18 Although the mixing rate ofDME with air is lower than that of diesel fuel [4,8,9], areduced late combustion region was indicated due tothe faster evaporation of DME. shorter late combustion.
19 In the caseof DME fueling, the DME fueled engine presents ahigher premixed spike at an injection of 2 BTDC thanat 8 BTDC. This can be explained because the retardedinjection timing extended ignition delay, as a result, theaccumulated energy between the start of injection andstart of combustion was increased.
20 Due to the shorter ignitiondelay of DME fuel, excessive rise in pressure caused both (1) by chemical reactions occurring before combustion andby (2) the products produced during the ignition delay burning
21 the engine can beoperated under more delayed injection timing for a reductionof NOx emission compared to the engine operatingcondition with diesel fueling.
22 As the injection timingadvanced, IMEP decreased because the main heat releasewas created during the compression stroke; accordingly,negative work during compression stroke increased.
23 The higher IMEP of DMEindicates higher efficiency, and there are several reasonsfor this. First, contrary to the flame of diesel combustion,a non-luminous flame was found for DME [15]. Consequently,a lower heat radiation of the DME flame mightreduce cooling loss through the wall of the combustionchamber. Second, the combustion efficiency which canbe defined as a ratio of the fuel’s chemical energy andactual heat release during combustion is higher forDME due to the lower fraction of incomplete combustionproduct such as HC and CO.
24 In the range of injection timing between 15 and 2BTDC, lower COVIMEP of DME was observed as shownin Fig. 6a. This means that the DME engine operates morestably than the diesel fueled engine.
25 Higher NOx emissions throughout the injection timingwere observed and compared to diesel fuel. It can beexplained because the faster ignition of the DME mixtureleads to an increased charge temperature compared todiesel fuel.
26 lower exhaust gas temperature as seen in the figure.This result was affected by faster ignition and areduced late combustion regime compared with dieselfueling. Lower HC and CO emissions and lower exhausttemperatures
27 Considering the lower tip penetration and fasterevaporation and ignition of DME, reduced fuel wall wettingis expected to result in lower HC emission.
28 [4] Kim MY, Bang SH, Lee CS. Experimental investigation of spray andcombustion characteristics of dimethyl ether in a common-rail dieselengine. Energ Fuels 2007;21:780–93.
29 [7] Kajitani S, Oguma M, Mori T. DME fuel blends for low-emission,direct-injection diesel engine. SAE Tech Pap Ser; 2000. 2000-01-2004.
30 [8] Suh HK, Park SW, Lee CS. Atomization characteristics of dimethylether fuel as an alternative fuel injected through a common-railinjection system. Energ Fuels 2006;20:1471–81.
31 [9] Teng H, McCandless JC. Comparative study of characteristics ofdiesel-fuel and dimethyl-ether sprays in the engines. SAE Tech PapSer; 2005. 2005-01-1723.
20
2 he higher cetane numberof DME offers mild engine operation with lower enginenoise because it reduces ignition delay and suppresses rapidpremixed burning
3 Many researchers [4–6] have reported lowerhydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) exhaust emissions as well as soot free combustion for DME fueledengines. On the other hand, emissions of oxides of nitrogen(NOx) from the DME fueled engines are known to be significantcompared to other emissions [5,6].
4 Previous research [7] on the characteristics of DMEinjected through a high pressure common-rail injection systemindicates that the DME spray has a smaller dropletdiameter than that of diesel fuel under the same injectionconditions because of its lower surface tension.
5 Moreover, the rapid droplet evaporationof DME leads to the apparent turbulent-jet-like behaviorof the spray [3,8]..
6 alubrication improver (Lubrizol 539M, Lubrizol)
7 In order to determine the relationship between the pulsewidth of the injector and the mass of fuel supplied to theengine, the discharging mass flow rate was obtained bymeasuring the mass of the fuel tank. The accumulated massof fuel injected during 5000 cycles was weighed using anelectronic precision balancer (GP-30K, AND).
8 Fuel temperature (C) 20
9 the pulse width ofthe injector was determined from its relationship to themass of fuel supplied to the engine, which was obtainedfrom the previously described measurement of injectionmass.
10 a DME equivalent of11.9 mg due to its lower heating value.
11 Compression ratio 17.8
12 Spray angle (C) 156
13 Mass of fuel (mg/cycle) DME 11.9
14 Pulse duration (ls) DME 784
15 Although the pulse width was thesame for both fuels, DME was injected slightly faster (by0.02 ms) and ended later (by 0.1 ms) than diesel as shownin Fig. 2a. As a result, the actual injection duration ofDME was longer than that of diesel under the same injectioncondition.
16 start of injection pulse of 8
17 The rate of heat release also indicates DMEfuel was ignited faster and the premixed burn spike waslower than that of diesel fuel. The shorter ignition delayand lower energy supply rate explains the lower peak heat release of DME.shorter ignition delay because high centane number.
18 Although the mixing rate ofDME with air is lower than that of diesel fuel [4,8,9], areduced late combustion region was indicated due tothe faster evaporation of DME. shorter late combustion.
19 In the caseof DME fueling, the DME fueled engine presents ahigher premixed spike at an injection of 2 BTDC thanat 8 BTDC. This can be explained because the retardedinjection timing extended ignition delay, as a result, theaccumulated energy between the start of injection andstart of combustion was increased.
20 Due to the shorter ignitiondelay of DME fuel, excessive rise in pressure caused both (1) by chemical reactions occurring before combustion andby (2) the products produced during the ignition delay burning
21 the engine can beoperated under more delayed injection timing for a reductionof NOx emission compared to the engine operatingcondition with diesel fueling.
22 As the injection timingadvanced, IMEP decreased because the main heat releasewas created during the compression stroke; accordingly,negative work during compression stroke increased.
23 The higher IMEP of DMEindicates higher efficiency, and there are several reasonsfor this. First, contrary to the flame of diesel combustion,a non-luminous flame was found for DME [15]. Consequently,a lower heat radiation of the DME flame mightreduce cooling loss through the wall of the combustionchamber. Second, the combustion efficiency which canbe defined as a ratio of the fuel’s chemical energy andactual heat release during combustion is higher forDME due to the lower fraction of incomplete combustionproduct such as HC and CO.
24 In the range of injection timing between 15 and 2BTDC, lower COVIMEP of DME was observed as shownin Fig. 6a. This means that the DME engine operates morestably than the diesel fueled engine.
25 Higher NOx emissions throughout the injection timingwere observed and compared to diesel fuel. It can beexplained because the faster ignition of the DME mixtureleads to an increased charge temperature compared todiesel fuel.
26 lower exhaust gas temperature as seen in the figure.This result was affected by faster ignition and areduced late combustion regime compared with dieselfueling. Lower HC and CO emissions and lower exhausttemperatures
27 Considering the lower tip penetration and fasterevaporation and ignition of DME, reduced fuel wall wettingis expected to result in lower HC emission.
28 [4] Kim MY, Bang SH, Lee CS. Experimental investigation of spray andcombustion characteristics of dimethyl ether in a common-rail dieselengine. Energ Fuels 2007;21:780–93.
29 [7] Kajitani S, Oguma M, Mori T. DME fuel blends for low-emission,direct-injection diesel engine. SAE Tech Pap Ser; 2000. 2000-01-2004.
30 [8] Suh HK, Park SW, Lee CS. Atomization characteristics of dimethylether fuel as an alternative fuel injected through a common-railinjection system. Energ Fuels 2006;20:1471–81.
31 [9] Teng H, McCandless JC. Comparative study of characteristics ofdiesel-fuel and dimethyl-ether sprays in the engines. SAE Tech PapSer; 2005. 2005-01-1723.
20
Tuesday, 14 July 2009
J-090714-1Engine Performance and Exhaust Characteristics of Direct-injection Diesel Engine Operated with DME (SAE 972973)
1 Because of its low self-ignition temperature (235°C),
2 Compression Ratio 17.7
3 the injection nozzle opening pressure was set at 8.82MPa (90kg/cm2) when the engine ran at 960rpm
4 Note that the recommended opening pressure of the engine for Diesel fuel, on the other hand, was 20.1MPa (205kg/cm2).
5 also in the operating conditions including the fuel feed pressure, which ranged from 1.96 to 2.94MPa (20 to 30kgf/cm2) in other studies.
6 injection time and the engine’s response, it was adjusted to occur at 17bTDC
7 have the opening start at 17bTDC, the actual (dynamic) opening occurred at 13bTDC for DME
8 This exhibited that the opening with DME occurred earlier than gas oil by as much as by four crank angle degrees (CA).
9 Two different injection times were studied, with settings of 17bTDC and 5bTDC (indicated by the manufacturer’s manual), which had one tooth difference between the gears in the engine and injection pump.
10 at the speed of 960rpm and the load to deliver (brake) mean effective pressure (mep) of 0.3MPa (Fig. 7), and mep = 0.6MPa
11 when the load was low (Fig. 7), the rapid pressure rise occurred earlier with DME than with gas oil by about the corresponding amount, although the peak pressure occurred almost at the same CA for both fuels. When the load was high (Fig. 8), the difference in start of pressure rise was even more obvious with DME compared with Diesel fuel. The earlier start of pressure rise in both experiments did not appear to occur due to an easy (chemical) ignition tendency of DME but more the differences in the start of nozzle lift.
12 When the injection time was delayed, the effect of self-ignition tendency of DME seemed to play a predominant role resulting in a far earlier start of pressure rise compared with Diesel operation.
13 The difference in EGT for the two fuels was rather significant, as much as over 50øC,
14 the engine with DME ran relatively quiet by observing that its premixed combustion stage was "milder" than that with the gas oil operation.
Mentioning the mild premixed combustion with DME and its impacts, it is realized that the low soot emission with DME (as shown later in Fig. 22) is not due to a great amount of fuel consumption in its premixed combustion stage, which is the case in the typical gas oil operated
Diesel engine producing a low soot emission.
Diesel engine producing a low soot emission.
15 the shorter the ignition delay (Fig.17), the milder the intensity of premixed combustion causing a quiet engine operation,
16 However, a common observation of a short ignition delay in a Diesel engine to produce high soot emissions is no longer true in the DME operated engine.
17 the injection of gas oil completed within a short period of time, particularly when the engine load is low,
18 The continuing combustion for DME at a high load, therefore, is caused by the prolonged injection period.
19 it seemed that the chemical aspect of fuel to produce low soot formation played a dictating role in producing low soot emissions.
20 Note that Glensvig and Sorenson [12] suggested that a DME spray completes the evaporation within a very short period of time after injection. In addition, the high stoichiometric fuel/air ratio will have a greatly diluting effect in a DME spray. Also, the extended injection period means a greater momentum imparted on the DME spray, making it more dispersed. These all are expected help produce a lean local fuel/air ratio, that is, to have lean combustion compared with a Diesel fuel spray.
21 Considerably high NOx emission was observed when the engine was operated by DME under the engine-manufacturer recommended injection time for gas oil, i.e., injection at 17bTDC injection time (Fig. 20). It is noted that this observation is in contrast with low NOx emission reported by others [7]. One of the most probable reasons for the high emission is considered to be the unusually early start of combustion with DME.
22 Note that the dispersed fuel spray formation with DME would help produce low NOx emission.
23 5bTDC, however, the NOx emission was much lower with DME. This finding is explained by the high rate fuel injection (mass of fuel/deg)
24 operation compared with its counter part (Fig. 15) producing high-temperature combustion products with the piston located still near the TDC.
25 The emission of THC from the DME-operated was very low regardless of injection time for a wide range of engine loads. This finding may be explained in terms of several parameters, including the average cylinder temperature (ACT), fuel-air ratio in the spray and chemical
characteristics of the fuel.
characteristics of the fuel.
26 The dispersed locally lean fuel spray formation expected with DME, as explained earlier, may be a factor consuming the maximum amount of fuel before being wasted in the exhaust.
27 The emission of soot with DME operation was virtually zero (Fig. 22) under the entire experimental conditions investigated in the present study.
28 the fuel is highly volatile, becoming a gaseous jet or attaining a high specific volume as soon as leaving the injector, which transfers a greater amount of momentum during a longer period of injection compared to the gas-oil injection.
29 since DME is an oxygenate like a methanol, which is known to produce low soot in Diesel engines, it may not be difficult to expect a low soot emission by the fuel. Therefore, it seems be
reasonable to consider that the low soot with DME in Diesel engines is either or both the lean fuel/air spray structure and the fuel’s intrinsic tendency of low soot formation in Diesel engines.
reasonable to consider that the low soot with DME in Diesel engines is either or both the lean fuel/air spray structure and the fuel’s intrinsic tendency of low soot formation in Diesel engines.
30 7. Sorenson, S.C., Mikkelsen, S.E., "Performance and Emissions of a 0.273 Litter Direct Injection Diesel Engine Fueled with Neat Dimethyl Ether," SAE Paper 950064, 1995.
Monday, 13 July 2009
(转)The low-cost airline Ryanair charges a credit card fee of five euros each way and per person, which means that a family of six flying to Spain and
The low-cost airline Ryanair charges a credit card fee of five euros each way and per person, which means that a family of six flying to Spain and back will pay a colossal 60 euros in credit card fees. The only way around this by using a Visa Electron card. EasyJet doesn't charge for the use of Electron cards either, though their standard credit card fee is not as draconian as Ryanair's. On this page you can find details of if and how you can get a Visa Electron in the United Kingdom, Ireland, Spain and Germany.
See also: Ryanair Credit Card Fees - an airline spokesman defends the charge.
Visa Electron Cards in the UKBarclays, Smile (an internet bank) and Halifax will allow you to 'downgrade' your account to one with an Electron card. But this could cause you other problems, as not all vendors accept Electron.
The only bank I know of that will offer you both a standard debit card and an Electron card is Abbey.
Another option is to get a 'gift card' which, rather than being connected to your bank account, you 'charge it' with money. This usually involves a small commission, but not as much as Ryanair's credit card fees. Barclays, Natwest and the Post Office all have gift cards. The post office also has a 'Travel Money Card' which operates in a similar way.
The following banks in the UK no longer issue Electron cards: Lloyds, Nationwide, HSBC, Alliance and Leceister and Cooperative Bank.
See also: Ryanair Credit Card Fees - an airline spokesman defends the charge.
Visa Electron Cards in the UKBarclays, Smile (an internet bank) and Halifax will allow you to 'downgrade' your account to one with an Electron card. But this could cause you other problems, as not all vendors accept Electron.
The only bank I know of that will offer you both a standard debit card and an Electron card is Abbey.
Another option is to get a 'gift card' which, rather than being connected to your bank account, you 'charge it' with money. This usually involves a small commission, but not as much as Ryanair's credit card fees. Barclays, Natwest and the Post Office all have gift cards. The post office also has a 'Travel Money Card' which operates in a similar way.
The following banks in the UK no longer issue Electron cards: Lloyds, Nationwide, HSBC, Alliance and Leceister and Cooperative Bank.
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